定位高端的领克,为什么执着于双离合变速箱?

致力于高端,一直都是国产车企的梦想,不管是哪家车企,都想冲击高端领域,而吉利冲击高端的希望就是领克。但是既然定位高端,那领克的很多车型为什么采用双离合变速箱,而不是采用国人认知度更高的AT变速箱呢?

防止被厂商掐脖子

看起来市面上能够生产AT变速箱的厂商很多,但是本田奔驰都是自给自足都顾不过来,肯定不会给领克供应。盛瑞、万里扬和捷特科这三家虽然能够生产双离合变速箱,但是表现都不尽如人意,不能匹配领克的车型定位。因此领克的选择说白了就两家,爱信和ZF。

领克确实也用了爱信的AT,比如在领克01、领克03高性能版本上,都有AT变速箱。但是还记得GS8被爱信卡脖子的惨剧吗?领克通过AT和双离合混用,没有把鸡蛋放在一个篮子里。

双离合研发难度较低、成本较低

吉利将领克定位于高端,并且在吉利的预期之中,领克是能够热销的。所以为了区分高配和低配,领克在低端车型上采用爱信的6AT,高端车型就得用上爱信的8AT或者ZF的8AT,这样一来一是成本太高,这两款变速箱的采购成本都不低,二来就是怕被掐脖子。在这样的情况下,自研变速箱是一个一次投入,永久回报的办法。

但是和大众一样,AT变速箱研发难度极高、研发成本也非常高、专利基本握在爱信和ZF身上,所以领克选择从双离合方向进行突破。相对来说,双离合的研发成本、研发难度都要更低。单从成本来看,同挡位数的双离合比AT变速箱成本低90美元左右,而且就算研发成本高,后期也会随着销量被摊薄。

虽然说的是吉利和沃尔沃联合研发的双离合,但实际上这款双离合的技术还是来自于格特拉克,顶多是沃尔沃帮忙调教的。这款双离合实际表现比大众还是要差一点,但也还算不错了,日常使用除了低速有些顿挫和闯动,没啥大问题。如果要选购领克的车,喜欢AT就选购AT版本,不介意双离合就买双离合的,多种选择不是更好吗?

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