今年是MG名爵品牌成立95周年，在这个重要的时间节点上，MG名爵带来了全新MG6 20T/50T两个版本。

20T车型围绕运动激情与舒适品质，大幅提升装备水准，拥有多达15项高级标配，以及3项同级独有的豪华配置。

50T车型作为高性能版本，在1.5T高性能发动机与全新的上汽10速EDU二代智能电驱变速箱的加持下，拥有最大305Ps、480N·m的强悍动力输出，0-100km/h加速仅需5.9秒！

毫无疑问，2019款名爵6车系全方位展现了MG名爵传承百年的速度和性能追求，而上市地点特别选择了上汽国际赛车场F1赛道，接下来会有哪些“神操作”？

20T场地竞速对比：

此次，笔者有幸在上赛场抢先体验了2019款名爵6，并且厂方还很有心的安排了同级的思域1.5T与菲斯塔1.6T车型，进行场地竞速对比。在这个非常考验动力性能与操控功底的小赛道中，究竟谁能更胜一筹呢？

先看“秒天秒地秒空气”的本田思域。

本田思域动力调校确实不错，开起来很平顺，换挡、加速都表现良好。但是悬架太软、车身支撑性较差、隔音差、行驶质感一般。此外，本田思域装备的轮胎规格是三车中最小，抓地力略显不足，在高速U型弯中车辆极限较低。

再看看轿跑新贵——现代菲斯塔。

首先需要肯定的是菲斯塔的动力，1.6T车型加速畅快，后劲十足。

不过，变速箱平顺性和车身姿态变化略显突兀，特别是在频繁的升降挡的过程中，菲斯塔的变速箱的平顺性与响应性都不太好，带来的直观感受就是“不听话”总体给人一种“傻快傻快”的感觉。

最后来看看上汽之光——名爵6。

终于轮到2019款名爵6，几个回合下来最大感受是惊艳。首先是动力强，其次是车身抗侧倾表现非常好，最后就是车辆的极限非常高！

名爵6车头指向性与车尾寻迹性，动态响应又准又快，极具乐趣！为此，名爵6配备了225宽度、18寸的普利司通泰然者轮胎，抓地力优于同级竞品。全系加持的“弯道神器”——XDS弯道动态控制系统很好的抑制了转向不足的趋势。可以说，XDS系统不仅进一步提升了名爵6的过弯极限，也可以帮助驾驶者更好的去逼近车辆的极限！

个人认为，2019款名爵6整体的运动表现已经不输甚至在某些方面已经超越本田思域、现代菲斯塔。

50T开放道路试驾：

作为2019款名爵6车系的高性能版本，2019款名爵6 50T车型搭载上汽“蓝芯”1.5T高性能发动机与“绿芯”Hair-pin高功率油冷永磁同步电机，“双芯合璧”带来最大305Ps、480N·m强劲性能，百公里加速仅需5.9秒（官方数据）。

此外，50T车型率先搭载上汽全新10速EDU二代智能电驱变速箱，实现电动机、发动机无缝衔接，体验下来，给我以下几个感觉：第一是非常平顺，无论是发动机介入还是换挡过程中，都完全感觉不到任何的突兀和顿挫！第二是传动效率较高，松开油门带挡滑行，可以明显感觉到传动系统的能量损耗非常低，维持速度的能力很强，94%的效率绝非虚言，这也为高速巡航良好的经济性打下了基础。第三是动力及换挡响应非常快，任何工况下，只要一给油门，动力立刻就来，毫无迟滞，若是油门给的深，EDU还能像传统变速箱一样连降两挡，加速极其刺激!

高性能并不仅仅是加速快，在操控方面，50T车型同样非常出色！得益于增配的抓地力良好的18寸普利司通轮胎与XDS弯道动态控制系统，以及50:50的满载前后轴荷比，50T车型在弯道中的表现迅猛而紧凑，极具驾驶乐趣让人跃跃欲试！

相比老款eMG6车型，2019款名爵6 50T产品还有两个显著的进步：一是电池组充电速度有明显提升。二是新增了强制EV模式，这对于很多平时通勤距离只有二三十公里的用户而言十分友好。

此外，2019款名爵6 50T车型依然保留了SPORT、NORMAL、ECO三种驾驶模式与三挡KERS能量回收系统，可以完美平衡运动激情和高效节能的不同驾驶需求，无论是在市区、高速等常见路况，还是在极限驾驶的赛道上，车辆都能在电能、燃油之间灵活转变，始终带来最高品质的驾驶体验！

写在最后

此次试驾给笔者留下了十分深刻的印象！对比合资轿跑，我们可以看到如今国产车也能在外观造型、动力性能、配置水准等方面拥有出色的综合实力。特别是2019款名爵6面对思域、菲斯塔等紧凑型合资轿跑佼佼者，在动力性能、装备品质、豪华体验等方面也不落下风，果然是凭实力树标杆！