据厂商公布的乘用车厂家批发量数据，6月新能源狭义乘用车批发量达到13.4万辆，相比5月的9.7万辆增长6.2万辆，提升势头良好。2019年1-6月累计新能源销量达到57万辆，同比增长65%。

相比传统燃油车市场年初与年尾到达峰值，年中达到谷值的增长趋势不同，新能源市场的销量趋势更为平稳。回顾2019上半年，新能源汽车的销量势头仍强于传统燃油车市场。

由于补贴政策的日益明朗与众多厂家产品线的日益丰富，使持币观望的潜在购车客户有了更加清晰的购车选择。2019年6月新能源乘用车销量走势较前几年有了大幅度提升。

而在细分新能源市场中，由于政策的大力支持，纯电动车所占的比重进一步增加，截止6月达到85%，插电混动的销量持续减弱，这与5月类似。在6月新能源零售榜单中也可以看出，只有起亚K5 PHEV一款车型入围，在6月这个新能源市场的盛夏，插电混动车型却遭遇寒冬。

6月新能源销量的增加与A级纯电市场几款产品的强势表现不无关系。

6月A级纯电的销量达到6.4万辆，同比增长25%，环比5月增长50%。分析其原因，“网约车”行业的需求增加使新能源销售模式由C端转向B端，拉动整体新能源市场表现。北汽EU系列6月销量同比2018年6月爆增1113.0%，北汽EC系列6月销量同比2018年6月爆增158033.30%，北汽两款明星产品的强势表现，推动了整个6月新能源市场的逆势而为。

总体来看，在国六政策逐步实施与各地“退补”实行的6月，新能源市场依旧延续强势表现。至于7月的新能源市场表现如何，我们还无法预测，根据往年表现应该不会出现大幅度上涨，其具体表现我们8月再观察。

大约10年以前，许多车企为了满足节能减排政策，推出了许多排量较小、轴距较短的微型车型，也正是因为这些微型车的推出，许多家庭才拥有了第一辆私家车。从奇瑞QQ到一汽夏利，这些国产微型车承载了一代人的记忆。而传统豪华品牌奔驰也曾推出经典的微型车代表—Smart。

这些传统燃油的微型车如今正在被全面电动化的浪潮所吞没，据统计2016年纯电微型车大概占据微型车市场的30%，到了2019年这一数字上升到90%，我们可以大胆地预测，不久的将来这一数字将会攀升到100%。那将真的是颠覆传统，微型车全面电动化的时代已经来临。传统燃油微型车的市场需求越来越低，如果无法及时转型，那终将会被淘汰，铃木退出中国市场就是例子。

新能源市场的大部分销量往往被特斯拉、比亚迪、北汽新能源等传统新能源品牌所瓜分，新势力造车的声量往往较低，一方面由于新势力造车产品线单一、产品交付周期过长，另一方面由于新势力造车产品质量相较于传统车企还存在差距。

但随着对于产品研发的投入，部分新势力造车品牌已经进入量产交付阶段，逐渐成为新能源市场不可忽视的一股力量。2019年截止6月，新势力品牌销量占整个新能源纯电销量的9%，要知道一年前这个数字仅为1%。蔚来、威马、小鹏、合众等品牌已率先进入交付阶段，6月国能、速达、零跑也将试水量产，后半年也将有理想、爱驰、绿驰等品牌加入交付大军。新势力造车正在用越来越好的智能纯电产品分得新能源市场的一杯羹。

作为新能源市场中主力，传统新能源品牌的销量往往决定了整体的市场表现。由于2019年6月为新能源补贴政策过渡期的第3个月，各个厂家都想抓住补贴过渡期的政策优势，所以在营销与产品投放方面都加大力度，想要把握机遇。

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比亚迪作为传统新能源豪强，在6月的销量表现可谓稳中有升，稳固在新能源销量榜单前三。北汽新能源得益于EU、EC系列的强势表现，整个6月销量快速回升，并超越比亚迪成为当月销量冠军。吉利新能源得益于两款产品力较强的车型帝豪EV与几何汽车的表现在销量上也呈现上升趋势。传统新能源品牌得益于丰富的产品组合与较高的性价比继续维持着较高的销量，至于7月是否可以维持如此增幅，我们不得而知。

相较于传统乘用车市场的负增长，6月的新能源市场是幸运的。7月，全新补贴政策与“国六”的逐步实施是否会影响新能源市场销量的继续攀升，我们还将继续关注。

文/崔力文

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