如果要你说出几款你认为好看小巧可爱的车型，我想你脑海中一定首先想到的就是宝马MINI，在我看来，它就是一个优雅的绅士，呆萌的外表下，却拥有卓越的性能。

如果再让你想一款，那会是什么呢？奔驰smart？那我只能给你四个字，“自行体会”。

今天我要说的主角是来自大众的甲壳虫。想必作为一款可爱的小车，大家对它一定不陌生。但是我们对它的认知似乎又仅停留在“可爱”二字上。毕竟mini除了可爱，还有传承了宝马的性能。对于smart，起码印象里，我们还知道它的小巧、省油。而对于甲壳虫，我们似乎再也找不出别的形容词了。作为一款比宝马MINI，甚至比大众这个品牌历史还更悠久的车型，它身上似乎又没什么故事值得被我们铭记，发生在它身上的事情，让我想到了一个似乎有点悲凉的词语来形容“孤芳自赏”。

在去年9月13日，大众宣布即将停产甲壳虫的消息一经发布，当天大众集团股价就上涨了2.73%。为何投资者会将大众停产甲壳虫视为利好？原来，甲壳虫在当时已经欠下了3.5个亿，而且之前爆出的排放门事件，对大众品牌也造成了较大的影响。停产，理性止损，对大众汽车来说，未尝不是一件好事。

甲壳虫与大众汽车的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车，于是委任工程师费迪南德保时捷来完成这项任务。

1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付——这就是甲壳虫的前身。直到1937年5月28日，费尔迪南特保时捷在奔驰公司的支持下才创建了大众开发公司。所以，甲壳虫的前身大众VW-1型轿车比大众汽车公司还历史悠久。

在62年的生命周期里，第一代甲壳虫的销量竟然达到了恐怖的2200多万辆。直到1998年，才迎来了第二代甲壳虫的更新换代。

而在2003年，第二代甲壳虫从墨西哥普埃布拉工厂下线，随后甲壳虫第一次宣布停产。2011年4月，第三代甲壳虫宣告复活，并在上海车展首发亮相，但第三代甲壳虫的问世并没有引发市场追捧，对于中国市场来说，通过进口方式引入让这款车的价格始终无法亲民，奔驰Smart和宝马Mini也没有松懈对小型车的投入以及推广，作为个性车型，在定位上也更鲜明，抢占不少追求个性和时尚的年轻人群，相比之下，大众的品牌力竞争力也无法与奔驰、宝马相提并论，销量下滑也不足为奇。

只是仅仅7年时间，去年9月份，大众就宣布将再度停产甲壳虫，从中也能看出，对于甲壳虫的停产，大众其实是颇为谨慎，也十分不舍的。毕竟作为大众旗下的第一款车型（Type 1），甲壳虫早已成为了大众除“VW”车标外的另一个标志。从1938年面世，历经三代变化的甲壳虫如今大限已到，或许，对于大众，这是最好的结果，对于这款车型，我们还可以憧憬说不定我们在不久的将来，它会再次复活。可如今留给我们的只有留恋和情怀了。