其实自打这一代的凯迪拉克CT6上市没多久，我们就和这款车结缘了。当时出席过几次CT6的推广活动，写了一些车评。而且我们还搞了一台CT6的白车身来作为我们二手车鉴定班的教具车，为祖国的二手车事业培养了几百名车贩子。

当时我们感受到CT6这款车，真如同其市场定位一样，就是用5系的价格去买7系的产品力。通用汽车的确是铆着一股劲去做一个各方面都无可指摘的车型。最终的结果也的确如此，CT6表现出来的战斗力的确是让同级车汗颜、让友商工程师惊恐。除了【卖得不好】之外，其他果然什么都好。

之所以这么优秀的车型在新车市场上折戟沉沙，我个人觉得还是凯迪拉克一言不合就降价的风格。不稳定的价格让有心购买的用户也往往持币观望，或者去找品牌溢价更好、价格更稳定的BBA同级了——尽管CT6明显强于同级别的BBA车型。

所以在国六大闸即将落下之际，凯迪拉克的新车价格又开始混进车圈热搜榜了。进而波及到二手车市场上——我们戏言：收购凯迪拉克，你不仅要借我个胆，还要借我点钱。

而今天这个淘车故事就发生在这样的“时代背景”之下，而整个故事的戏剧性也都是和价格相关……

出来买车，首先就要问“为什么选中这款车”？

本来，淘车顾问李祥还想就选车问题和客户爸爸L先生展开热烈讨论，但一句“老婆做主”就宣告这个话题的终结。你很难从任何人的老婆大人那里得到任何理性的选车依据，她们甚至能因为某个颜色就决定买或不买。

不过这次，老婆大人看中CT6可不只是因为颜色。但却又因为颜色，选择了诺诺《好车集锦》推荐的这台的CT6。

最初，两位大佬打算去买新车，但老婆大人下了死命令：只要棕色内饰！

老婆一句话，老公跑断腿——当地4S怎么也找不到老婆大人喜欢的棕色内饰。又因为L先生是资深诺粉，在《好车集锦》里刷到了这台棕色内饰、里程只有3千多公里的CT6。更喜出望外的是，这台车竟然是领先型，是2.0T的次顶配车型。

既然是次顶配车型，又是凯迪拉克的国产旗舰，这配置自然要惊掉下巴才算合格吧！

CT6继承了凯迪拉克一直以来的钻石切割的设计语言，但是刀锋更圆润，线条却依然复杂、笔直，塑造出凌厉但更现代化的车身造型。

当然，大灯的泪眼造型绝对是很大的创新。

而且这个大灯的光源非常厉害，英文翻译过来，大意是“射你一眼LED式大灯”。

这台车是2.0T的车型，不像3.0T那样插个翅膀就能飞，但横向比较下来，这台LTG发动机的确是江湖上少有的狠角色——升功率超过100kw，峰值扭矩也是400Nm，都是非性能车中最强大的存在。当然，如果有条件的话，我还是想要那个性能直逼M3的3.0T，体会下插个翅膀就能飞的加速感。

而在这个发动机舱中，还是有很多有意思的地方的。

首先就是这台纵置发动机的外观。通过涡轮隔热罩盖、进气歧管和发动机饰盖的“武备”，愣是给自己画了个V8的妆容。

第二个有意思的，就是发动机撑杆（蓝色箭头）和加强钢梁（黄色箭头）所构成的六边形。凯迪拉克通过这个小技巧，圈出了一个构图，而核心自然还是那个画着V8妆容的2.0T发动机。

另外，从塔顶连接水箱框架的加强钢梁也是比较少见的设计。可见CT6是真把加强车身刚度当个事儿来办，任何可以加强的途径都不放过。此外，因为连接点是水箱框架，我大胆预测CT6水箱框架是钢制骨架，不然也提供不了什么额外的刚度。不过这样设计的最大优点，是将水箱框架打造为撞击力传递路径一环，车辆安全性可以再提升一下。

然后再来看塔顶部位。

两侧塔顶都有一根电线伸进去，这说明这台CT6使用了MR减振器（磁流变减振器），它可以根据电流产生的磁场变化，高频且大范围地调节减振器阻尼，是非常高级的可变阻尼技术。在“悬架技术鄙视链”上（吴越大王自创），它是处于顶端的。

另外，你可以发现大部分发动机舱里的零件，都在塔顶顶点之下。这说明CT6的悬挂设计非常巧妙，重心也不会高，但侧倾中心绝对不会低……这样设计可以让车辆在过弯时，保持极佳的车身姿态，侧倾不需要减振器去抑制，因为本身就不会有很强的侧倾趋势。

所以CT6在普通模式下，它的减振器阻尼非常软，开起来的感受就是纵向弹跳非常软，过弯毫无侧倾。所以我对CT6的驾控体验评价极高，因为它实现了操稳性和平顺性的大团结，获得了鱼和熊掌兼得的伟大胜利。

在安全方面，CT6也做到了行业标杆。

首当其冲，就是这个极高水准、血本无归的（几乎）全铝车身。其实全铝合金是没法做一个车身的，在很多地方都还是需要高强度钢和其他材料的，所以CT6的车身在官方话术里是“11种复合材料”打造的轻量化车身。但无论从哪个角度来说，这个车身都应该是除了极少部分进口车之外，科技含量、成本最高昂的了。曾有多位竞品厂商的工程师，参观完CT6车身后表示“通用把车造成这样，还咋挣钱啊？”

这台车还配备了行人报警，一旦有撞人危险就会紧急报警。

另外一个很棒的设计是“安全提示座椅”。车辆在倒车或其他有可能碰撞的情况下，其他车辆是发出“嘀嘀嘀”的报警音，而CT6的座椅可以振动。

像车道保持、变道辅助、自动刹车、自动灯光之类的“常见”安全配置，我们就不再赘述了。

不过机盖铰链旁边有一个小零件吸引了我的注意，因为它用了安全系统常见的黄色插头。

而黑色的触碰点对应着机盖上的一个小弹簧，估计是用来缓冲冲击力的。

这个小零件其实是个雷管，它在车头有碰撞时，用来顶起机盖，形成一个缓冲区，用来保护行人，尤其是被撞击者的头部。

我还特地从汽车之家论坛上找到了一个撞击后的机盖图片——

据说这套系统非常昂贵，建议各位CT6车主都把保险买足了。这么多牛X玩意儿上身，真要修个事故车要花很多钱呢。

还有一个东西很得我心，就是大尺寸的全液晶仪表。你看这动画效果，是不是觉得自己的钱花得很值？

别的车用触屏控制，但CT6还送你个触控板，只是这手感很不习惯，和笔记本电脑的手感差远了。

注意下“BACK”按键，它的烤漆面板真难伺候，轻轻碰碰就是划痕一堆。

通用系最当红的配置叫做安吉星，安吉星最实用的一面就是车载4G wifi，流量是通用买单的哦。

流媒体后视镜也是很科幻的配置，但领先型明明是没配备的啊！

问了前车主才闹明白：自己装的。

连手套箱都配备了一个触摸开关！

其实你看CT6的后门尺寸，就知道这台车是非常后排优先的，后排尺寸必须非常过硬。

也的确如此。二郎腿翘起来，还有20cm左右的空间，基本上和头等舱没啥区别了。

全车配备了BOSE音响系统，光是听收音机就能感受到音质不一般了。建议买个高质量的音源，看看这套系统的极限到底在哪里。

在顶配的铂金版上，这套系统竟然被升级为了BOSE Panaray音响系统。这套Panaray一般用于商演场合，据说一个扬声器就是5000+。

遗憾的是，后排乘客并没有大量按键可供把玩。

所以凯迪拉克给车里安装了很多很多碳纤维饰板作为补偿。

后排的脚步出风口也很考究，都是拿地毯包裹起来，而不是随意地丢个风管在地上。

之所以用了两片式天窗，纯粹是为了给后排乘客一个选择的权力——司机开司机的那片，老板开老板的那片。

所以后排乘客手边，也有一个天窗控制按钮。

车子是如此诱人，按《淘车周报》常上演的剧情来看，后面应该是二鉴、打款、提车一气呵成。但不好意思，生活是个编剧，在剧情里埋了个转折——客户嫌贵！

当时车商挂价35.6万，而此时凯迪拉克新车降价风潮已起，谁也不敢保证明天一早醒来，新车售价是不是就30万以内了……

不过，车商老哥的内心活动也很丰富：自己收了个极品准新车，结果生不逢时又双叒叕赶上了这降价清库存的节点，心情可用一句成语概括

狭路相逢勇者胜，在这紧要关头，了解到淘车顾问有客户，车商老哥奋不顾身一马当先主动出击化被动为主动化危机为机遇，先降价4万表表心意。

淘车顾问李祥一看自己一句话没说就被降价4万，这也太显示不出自己的能耐了。他又软磨硬泡趁火打劫动之以情晓之以理有理有据搬起石头要砸车商的脚地又砍掉了2万大洋。

所以这台准新CT6的最终成交价是29.6万！比当初《好车集锦》里的价格跌了6万！而我们打听到的4S店批发的车源价格一般在36万以上，个人客户到手价格应该在37万以上（可能还不止）。

而且4S店售卖的2019款的CT6应用了新款发动机，虽然有变缸技术加持，但峰值功率下降15%左右，这光是心里想想也很是不爽。

本来35万的挂价已经很有诱惑力了，车商在降价潮的恐慌情绪下，没有守住自己的心理防线，自然也受不住盈利的防线，这台车预计亏损数万元。而横向比较下来，同年份同配置的CT6基本没有32万以下的车源，考虑到里程极少，更是增加了这台车的稀缺性。

毫无疑问，L先生两口子是捡到宝贝了。

回想刚开始如果不是老婆大人“无理取闹”地坚持内饰颜色，或是L先生当初在4S店真找到了棕色内饰的新车，算上购置税，他可要比现在多花10~11万。若是算上各式各样的买保险、买质保、买金融、买强奸包买膜……恐怕要多花更多的钱了！

千言万语汇成一句话——

为老婆喝彩！