根据乘联会发布的6月份数据统计，狭义乘用车零售销量达176.6万辆，同比增长4.9%，在连续12个月负增长后，中国乘用车市场终于触底反弹，迎来了2019年度首次正增长。不过面对国五/国六标准切换的特殊时期，不少车企为了清库存选择降价甩卖，虽然能赢得短暂的销量回升，但也算透支了未来几个月的消费能力，甚至过度的促销也将会在品牌价值上带来一定的负面影响。

近日，长城汽车率先发布6月份销量快报。而不同于前者，早早将“国五”车型清库完成并逐步实现“国六化”的策略让此时的成绩更加真实。据统计，6月份整体销量为63299台，同比增长1.79%；（1~6月份）年度累计销量493538台，同比增长4.67%。

直面寒冬，逆势而行，长城汽车的成功绝非偶然！

招牌哈弗，一马当先

虽说距离“全球SUV领导者”还需要很长的路要走，但目前将哈弗认定为中国SUV领导者的事实绝对无可厚非。6月，哈弗品牌销量达45256台，同比增长7.4%。年度累计销量突破35万台，同比增长8.5%。不得不说，其强劲的势头不仅巩固了长城汽车的疆土，而且凭借坚实的口碑打破了寒冬之下的桎梏。

哈弗H6在6月份销量为27052台，无论是环比还是同比都实现稳固增长。且不说能否再次蝉联月销宝座，其坚挺的销量数据稳如老狗令人可怕！而哈弗F7作为后起之秀，已连续7个月销量破万，累计销量达8万台有余。值得一提的是，新车被任命为国外市场的首款精品车型，未来将肩负起“全球化”的使命。

如果说哈弗H6与F7能相辅相成，那么哈弗M6也将起到承上启下的作用。经由当地经销商阐述，哈弗M6车型暂未完成国六标准的全面切换，基本处于无车可卖的状态。而面对下半年的改款升级，想必新车会以不俗的性价比重回“月销破万”的状态。

高端WEY，引领未来

俗话说“打江山容易，守江山难”，在国内并不缺乏冲击高端市场的自主品牌。然而，面对合资车的严防死守以及自身根基的不牢固，实现品牌向上已然成为黄粱一梦。不过随着长城WEY的出现，依托扎实的技术功底与品质把控，塑造出国内最成功的自主高端品牌。

如今车市寒冬愈烈，长城WEY顶住合资车不断下调的压力，实现6月销量6755台（环比增长8.7%），年度累计销量46884台的成绩属实不易！不同于普通车型，WEY肩负品牌价值的使命要远大于销量，它代表的是企业向上的一种图腾，更是打破外资车企垄断中高端市场的最好证明！

杀手锏皮卡，一骑绝尘

回顾长城皮卡，从地方起家到征战海外已有30余年的发展史。连续21年在国内市场销量第一，全球累计销售超过150万台给予了长城集团莫大的荣誉。如今在6月份的销报中，长城皮卡单月销量7166台，风骏5与风骏7持续蝉联单车型销量冠亚军；年度累计销量达64878台，以近37%的市场占有率遥遥领先。

长城皮卡能长期处于霸主地位，自然离不开敏锐的嗅觉。在4月初的上海车展，“长城炮”的推出直接预示着长城皮卡即将进入3.0乘用化时代（越野、商务以及乘用三个层面）。而随着山东济南的皮卡解禁，率先在5~6月份推出国六汽油版和柴油版的车型（目前唯一具有汽柴油双国六产品的企业），提前满足实施国六区域的用户购车需求。

如今的成就依托的是长城皮卡深耕多年的经验与口碑，相比吉利、长安等老对手很难涉足其内。倘若某一天国内全面解禁皮卡市场，长城汽车无疑将在皮卡领域笑傲群雄！

新能源欧拉，精益求精

从现状来看，车市销量的下行并不影响新能源演化成主战场。以乘联会发布的数据做参考，6月份厂商新能源车批发实现13.4万台，环比增长38.7%，同比增长98.7%。年度累计乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%。而长城欧拉以正向研发为导向，以精品小车做定位，使得6月份成绩斩获3762台，年度累计27013台，其形势一片大好。

欧拉R1作为品牌的主打车型，不仅拥有呆萌的颜值和越级的空间，而且超长的351km续航以及甚低的7.18万起售价足以俘获人的芳心。短短几个月的时间跻身新能源市场销量前十名，足以印证其强劲的产品力！

相信欧拉品牌不会止于此，未来无论是产品规划、配置升级以及购车服务等都会秉着“做全球第一精品电动小车”的信念前行。

写在最后：

虽说6月份迎来车市12个月以来的首次正增长，但在国六标准的催化下实则是衍生的繁荣假象。整体销量下行是大势所为，而长城汽车在提前完成国六切换之际还能拥有如此扎实的销量，足以见得除了产品力的依托，最主要的是品牌价值的蜕变。

能够迎风不倒，并实现品牌多元化与全球化双向走，长城汽车犹如国内市场的定海神针让人肃然起敬！