吉利缤越延续了5月的销量佳绩，6月再创新高。作为一款国产自主品牌SUV，缤越在同级车型中可是当之无愧的黑马，大放异彩。缤越PHEV延续了燃油版的设计，但是在命名上很有个性。不同配置车型对应着骑士、游侠和Battle，这种很“燃”的命名方式充斥着浓郁的青春气息。

缤越PHEV诞生自吉利自主研发的BMA模块化平台，采用了P2.5结构的混动形式。车辆定位于小型SUV，贴后售价为13.98~15.98万元。作为主打限牌城市年轻消费群体的缤越PHEV，能否取得成功呢？

在缤越本身的命名方式就很有中国特色，缤代表缤纷出彩，越则意味着敢于超越。这也是吉利在进入3.0时代主推的中国元素。在颜值上，缤越PHEV整体上还是延续了燃油版车型的外观设计中，整体造型沿用“时光竞速美学”设计理念，并采用双色车身涂装。

同时黑色的吉利LOGO加入，搭配内部少量蓝色饰条，凸显个性的同时还彰显出该车新能源的身份。尺寸与燃油版一致，为4330×1800×1609mm，轴距为2600mm，轮胎规格为215/55 R18。

左前轮眉上方新增的充电口，以及车尾新增的“PHEV”标识，凸显缤越PHEV混动 SUV的身份，除此之外这台缤越PHEV与缤越燃油版并没有太大的区别。

在内饰方面，缤越PHEV与原型车相比变化不大，撞色设计以及大面积金属质感的装饰条，运动感和档次感十足。“星舰尾擎”空调出风口和 “势能电子挡杆”都为车内营造出了十足的运动氛围和科技感。

缤越PHEV中央通道控制区域有明显变化：燃油版车型的手动“M”挡被替换为能量回收级别调整，新增的EV/HEV驾驶模式切换钮更是缤越PHEV相比燃油版车型特有的配置。

在讲缤越PHEV之前，首先我们简单了解一下混动的命名规则。

P0是指电机放在发动机前，电机主要起到辅助启动和动能回收的作用。

P1是电动机放在发动机后，此时电机和发动机可以看做是一体式结构

P2是放在变速箱的输入轴，目前大众的PHEV使用的就是这种方法

P3是放在变速箱的输出轴，也就是在变速箱之后，比亚迪的混动技术就是使用的此结构。

P4就是直接将电机放在后桥，与发动机没有刚性连接，此种方法可以实现电动四驱。

而吉利则是直接将电机放在了变速箱内部，这种方法介于P2和P3之间，也就有了P2.5这种说法。

简单来看，就是下图的这种结构，由于双离合变速箱有两个动力输入轴，C1离合器连接1/3/5/7挡位输入轴，C2离合器连接2/4/6/R挡位输入轴。而P2.5的做法就是将驱动电机与2/4/6/R挡位输入轴相连。

纯电模式

在纯电驱动下，电机直接与2/4/6/R挡位输入轴，此时C1、C2离合器均为断开状态，此时电机也会在一个固定齿比下进行工作。

混动模式

在闭合C2状态下，电动机和发动机的动力都通过2/4/6/R轴输出，动力也强大，但是电动机和发动机的输出转速和力矩要保证能够同步，处理不好就会产生顿挫。但是如果在标准混动模式下，电动机的工作状态、离合器的开闭都是由行车电脑进行控制。

发电模式

本次帝豪GL PHEV还拥有了怠速发电模式，在这个模式下，最大可以将电池冲到80%。这种工况就是在C2离合器闭合状态下，通过反拖电机为电池进行发电。但是需要注意，这种模式只能在P挡下才能使用。

理解了P2.5的混动结构，这套系统的优劣特点也就很容易理解了。

硬件结构简单，成本低

P2.5结构只需要在原来双离合基础上增加一个配套的电机、电控、电池，不需要动力耦合装置。

发动机介入平顺

发动机可以用1/3/5/7轴任意挡位完成双离合器动力转换，而P2结构发动机介入时会有动力中断

对变速箱控制软件要求较高

在发动机和电动机都在2/4/6/R轴输出时，变速箱的匹配电机和发动机的耦合非常重要，如果匹配不好，耦合不顺滑，很容易产生顿挫，尤其是在深踩地板油的这种状态下最容易出现。

在动力方面，缤越PHEV采用1.5TD发动机+7DCTH变速箱+三元锂电池的混动系统。与帝豪GL PHEV相同。1.5TD发动机可输出130kW的最高功率和255N·m的最大扭矩，在电机加持下缤越PHEV综合最大输出功率可达190kW、最大扭矩达415N·m，百公里加速仅为6.9秒，每百公里燃油消耗量仅为1.4L。

缤越PHEV具备EV纯电、ECO经济、COMFORT舒适、SPORT运动、SAVE强制充电五种智能驱动模式，制动和滑行两种能量回收方式实现3级能量回收可调，换挡杆可以直接操作，直接便利。

在三电系统方面，搭载了宁德时代电池电芯，德尔福电控和西门子电机。缤越PHEV采用了11.3kWh的三元锂离子电池，电池能量密度为102.9Wh/kg，纯电续航62km。由于混动车型的补贴不受电池能量密度影响，因此缤越使用的这款三元锂电池是属于高功率密度、中等能量密度、长循环寿命的型号。此外，吉利承诺电池组将为消费者终身提供质保，电控和电机方面提供8年15万公里质保。

缤越PHEV的动力电池采用T型电池设计，被布置在中央通道和后排座椅下方，不过后排的中央地台并没有受到电池的影响，值得好评。

和缤越的燃油版本一样，缤越PHEV的智能驾驶也达到L2级别。安全配置方面，缤越PHEV全系标配了全新一代ESC车身电子稳定系统，同级独有的AEB-P带行人识别的城市预碰撞安全系统，可识别车辆及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞风险，在相对时速40km/h以内实现自动刹停。

缤越PHEV是吉利年轻化战略，新能源和电气化战略的代表作，凭借着燃油版缤越良好的口碑，和动力上的先天优势让其更容易吸引到年轻的消费群体，且插电混的动力总成也有效缓解了续航里程焦虑。新车在外观、内饰、动力、机械素质等方面和燃油版保持一致，补贴后售价13.98~15.98万元相比较同级别车型还是很合理的。