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这里有你不知道的汽车维修保养知识，更有那些假象背后的真实故事。如果你想成为一个真正的汽车达人，这里会是你补充知识的最好途径之一。关于汽车那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在这里找到答案，无论对你还是对我来说，这或许都是一个新的开始！

如果说激烈驾驶可能会导致发动机拉缸，那么这台 COUNTRY MAN的遭遇绝对会让你大吃一惊。虽然还没有去实现真正意义上的暴力驾驶，但是这台 COUNTRY MAN还是在正常行驶途中发出了一声闷响之后就再也发不出任何的声音了。

在将这台 COUNTRY MAN举升起来之后，我被眼前的这幅景象吓尿了。在发动机的中缸后部我找到了一个孔洞，孔洞的来源只有一个可能，就是连杆断裂之后巨大的冲击力直接将铝合金的缸体击穿了。

如此严重的事故只有将发动机做进一步的拆解了，毕竟 COUNTRY MAN的发动机舱过于狭小，或许有更大的损伤是我们看不到的。

整个散热器总成和水箱框架都是需要拆掉的，工程量之大需要将整个动力总成都拆解出来。

拆卸了前部的水箱框架，让我有机会一睹这台 COUNTRY MAN发动机的正面损伤情况。即使从发动机的外观观察，崭新的铝合金缸体也已经表达了它公里数不是很大。发生这样的状况确实让人有些惋惜。

在2018年我至少修了不下20台以上的MINI发动机，无论是N系列还是现在的B系列。对于拆解已经烂熟于心，将这台发动机从车身上彻底的分离摆在眼前也仅仅是花了一个小时的时间。

如果之前你看到的孔洞让你震惊，那么在发动机前部的这个孔洞绝对会让你接受不了了。受到冲击的，不单单是发动机的中缸，还有曲轴的瓦盖（副油底壳）。这样的状况很有可能意味着整个发动机的下半部已经全部废掉了，丧失了维修的价值。

当我将发动机翻过去之后，更加的彻底的坚信我之前的判断了。这部发动机的下半段已经完全的失去了维修的意义，因为我用肉眼都能看见曲轴的曲拐了。曲轴是一种非常精密的部件，虽然它的强度很高，韧性也很好。但是这种损坏程度的曲轴一定发生了变形，变形就意味着基本失去了维修价值，因为维修曲轴的价格极其昂贵并且没几个人能真正做好。

开放式水道在宝马的发动机设计之中是比较常见的了，在这台COUNTRY MAN上也毫不例外。开放式水道意味着有着更好的散热效率，同样有着相对比较差的工作强度。

因为旧的发动机下半部已经失去了维修的意义，所以为了更加的节省成本，我买了一个拆车的发动机下半部。无论是成色还是行驶里程，都已经完虐原来报废掉的发动机。

如果进行维修的话，整个发动机的下半部几乎都需要重新购买。如果是单独的购买配件进行组装的话，配件加工时的费用已经远远的超出了购买拆车的下半部总成，这就是一直被人们津津乐道的零整比。

拆车的发动机虽然成色不错，但还是要对一些核心位置进行检验。在拆开了油底壳之后，看到眼前的景象还是让我很满意的。没有一点的油泥和残渣，接下来就准备开始装配发动机了。

密封胶在维修之中已经是常用的维护配件了，打胶可是一个非常有技术含量的工作。宝马对密封胶厚度有着严苛的要求，必须在1.5mm~2mm之间，并且只能沿着一个方向进行涂抹。如果密封胶过多，渗漏不说。多余的密封胶掉进油底壳之内，也很有可能造成油路的堵塞导致发动机出问题。

令人庆幸的是，缸盖没有出现任何的损伤。 其实连杆断裂是非常容易造成正时错乱，气门被顶弯的。但是这台 COUNTRY MAN的缸盖居然毫发无损，只能是概叹足够幸运了。

原车的缸盖要和拆车的发动机下部进行配合安装，缸垫和一些密封配件都需要重新更换。这是在紧固缸盖螺栓，这道工序需要经验丰富的技师来操作。因为螺栓的安装方式和扭矩都有着严苛的追求，即使把这些核心数据告诉你来做，装配完毕的发动机也是跟人家不一样的。这就叫做装配工艺，细节还是很能够说明问题的。

将发动机固定在车身之后就可以开始逐步的复位了，剩下的工作由于不是核心工作，所以进展的会比较快。但是也还是要注意油液的管路，毕竟很多管路的材质都是塑料的，非常的脆。

测试是对一台发动机的重要考验，对于已经换装了大半个动力总成的发动机来说，无论是静态的还是动态的都需要测试。怠速是考验发动机运转的平稳性，而路试是考验发动机在面对不同负荷工况下的动力表现。

经过了为期了两天100公里的测试之后，现在的它终于可以完美的交车了。

写在最后：因为还没有对原车下半部的发动机进行拆解，我现在还不敢贸然判断是什么原因导致了连杆断裂。接下来的日子里我对下半部发动机进行彻底的剖析，详细分解这背后的真正的原因。目前得到的反馈就是车子在上坡行驶途中突然熄火再也无法启动了，在高负荷的情况下机械部件应力不足，发生了断裂。高温、油压低、油膜破裂都会导致这种情况，还有很多其他外在的因素，接下来才是真正揭开谜底的时候。

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