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正在进行的成都车展上，领克两款车型的PHEV版本——领克02 PHEV、领克03 PHEV正式上市，和之前上市的领克01 PHEV一起，组成领克插电混动原生家族。

价格方面，领克02 PHEV车型综合补贴后售价区间为16.97万元-19.97万元，领克03 PHEV车型综合补贴后售价区间为16.87万元-19.87万元。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，领克依托CMA电气化模块架构，分阶段践行新能源战略，而插电混动技术则是现阶段领克新能源技术发展的重要战略支点。

全系车型标配PHEV版本

早在品牌发布之初，领克就已经表示旗下每一款车型都将会有电气化车型，随着02、03 PHEV车型的到来，领克目前在售的三个系列车型，都将有插电混动版本，对于限牌限购的城市来说，可以通过上绿牌的形式购买这些车型。

领克02/03 PHEV搭载Drive-E 双引擎科技，1.5TD高效能涡轮增压发动机与西门子高效率电机双动力组合带来强劲动力输出表现，带来综合功率262Ps的双动力能效，综合扭矩高达390N·m，百公里加速仅为7.3秒，与领克01 PHEV一样，02/03 PHEV也实现了百公里最短制动距离仅为35m。新发布的领克02/03 PHEV两款车综合续航里程均超过1000km，得益于电动机集成在变速箱的技术优势，使得新车动力总成具备体积小、重量轻、效率高、集成度高的优势，具备良好的燃油经济性，加之匹配9.4kW·h容量的锂电池，可实现51km的纯电续航里程，综合油耗达到1.6L/100km。

Pure 电动模式下，车辆只使用电动机驱动，该模式下车速可达120km/h，最高续航可达到51km。当电量耗尽后，自动启用发动机驱动车辆，转换为Hybrid混动模式，该模式依托智能控制电动机和发动机联合做工，根据电池电量自动选择动力流向，以乘客的舒适性和燃油经济性为主要考虑因素。

当驾驶者需要更强动力输出时，可以切换到Power 动力模式，在此模式下整车拥有最佳的响应和性能，电动机和发动机都始终处于活动状态，拥有最佳的动力输出效果，0-100km/h加速时间仅需7.3秒。

在电池安全方面，领克插电混动家族基于CMA电气化模块架构的中置电池包解决方案，可以有效节省后备箱空间的同时，保证在碰撞中电池包的安全性和可靠性，当发生碰撞事故，气囊弹出时，电池会在0.02s之内断绝高压电，防止触电及失火，以保护驾乘人员的安全。

外观方面，一些细节也使得两款PHEV车型区别于普通燃油版本，记者留意到，两款上市新车均具备专属外饰设计，独有的“PHEV”车尾标识、翼子板独特充电接口让消费者一眼便能分辨其是领克插电混动家族产品，内饰上，两款车在座椅、方向盘、门板和副仪表靠手上均采用独特的蓝色缝线、独特的蓝色装饰件，独特的PHEV嵌条标识。

未来将推出纯电车型

考虑到插电式混合动力技术实现了更低的能耗和排放，并可在当前基础设施不够完善的情况下切实解决用户忧虑，领克在2018年曾制定了分阶段实施的新能源战略——以插电式混合（PHEV）动力、油电混合动力（HEV）先行，最后迈向纯电动（EV）汽车，并将油电混合和插电式混合动力技术作为领克现阶段新能源技术发展的重要战略支点。

而领克能够做到这些，依托的正是CMA架构。该架构由沃尔沃以及吉利共同研发，研发之初就兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术，并满足未来电气化和智能化驾驶需求。

“我们认为新能源发展应该贴合用户场景，在合适的时机推出合适的产品。因此，当下PHEV车型是解决用户里程焦虑的最优选择。”领克汽车销售有限公司副总经理陈思英此前接受南都记者专访时曾提到。据悉，到2020年底，领克会在全新的纯电动车型架构上推出领克纯电动汽车产品。未来，领克也将推出MHEV轻度混合动力技术产品。

采写/摄影：南都记者 钟键挺

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