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刚刚宗申公布了旗下赛科龙品牌的RZ3S的价格，如图。

标准版26980，高配版28980。这不马上就有关注骠骑府的朋友发来问题邀请——这车咋样？能跟贝纳利302S比吗？

还真不凑巧，这两款车骠骑府都试驾过，简单说说吧，体验不深，可能不太客观和全面，也欢迎大家指正！

国际惯例先上图再说话，下图为赛科龙RZ3S标准版（原创图片）。

标准版和高配版的区别如下：标准版是前单制动盘，正立不可调前叉，滕森轮胎，钢管后平叉，国产ABS，高配版配备前双制动盘，前倒立可调前叉，正新轮胎，铝后平叉，博世ABS。

外观上赛科龙将这款车定位于运动复古街车，有点杜卡迪MONSTER系列的影子，不过骠骑府感觉与本田VTR250似乎更接近一点，我觉得还行。

RZ3S的动力系统为宗申自研的TC380R发动机，排量为380cc，也算是国内的明星发动机，在多个品牌上使用，例如凯越400X，赛科龙RX3S，RE3，台荣GP1，刀锋400等等，贫家还不错，可靠性尚可，没什么负面消息。最大功率为27Kw/9000转，最大扭矩为35Nm/6500转，动力曲线偏向于中低转速的输出，起步和途中加速很有力，高转略显疲软，当然这是在比较极端的情况下，对于大多数人来说，很少会使用这种暴力的骑行方式。这样的动力特性会得到大多数人的认可，易于控制，从4500转的时候即可输出近30NM的扭矩，并且在5500转到7500转的宽阔转速区域都能保持35NM左右的扭矩高原，这个看起来真不错。看看动力曲线图吧！

从配置上看，体现了足够的诚意，高配版配备的博世ABS，铝后平叉，前18级可调倒立前叉，后多连杆独立中央减震器，正新高性能轮胎，前双碟制动等等，都是高规格配置。

骑行感受上骠骑府的体验还可以，一同试驾的几位朋友都表示了认可。

优点一：声浪悦耳，虽然不是同步双缸机那么唬人的声浪，但是看得出来宗申在声浪的调校上下了番功夫，浑厚质感有力量，但是又恰到好处，不炸不闹。

优点二：动力易控，100KM/H以内的动力随叫随到，超车是闲庭信步。

优点三：操控灵活，整体感很好，大角度劈弯抓地很稳，紧急制动时车架没有一丝松软的感觉，给予骑手很强的信心，试驾条件所限没有跑山，但是相信跑山会是把好手。

优点四：悬挂调校略微偏向硬朗，但不是硬邦邦的感觉，快速通过道路减速坎的时候，不会将你颠得离开坐垫，非常符合这款车的定位，恰如其分。

优点五：做工有明显提升，焊接工艺考究，油漆质量上乘，走线规范。

不足的地方也说说：

其一，坐垫偏硬了点，骠骑府没跑多久，感觉不是很深，但是猜测如果跑得更远一点的话，以这个硬度不会好受到哪里。

其二，手把过于宽了点，而且手把的弯曲角度稍微有点别扭，过于向后收了点，导致手腕部有点酸胀。

其三，震动控制可以接受，真心不算大，但是与GW250比起来还是稍逊一筹。

这款车上市之后，当然会与贝纳利的302S形成事实上的竞争对手，尽管两家厂商嘴上都不承认这一点，有点像我们常说的XX岛不存在主权争议的味道。

但是用户可不管你承认不承认，都是一线厂商，两款车价格相近，定位基本相同，同样布局的发动机，配置水准也基本平分秋色，按骠骑府的看法，贝纳利302S还真没有必胜的把握，RZ3S排量更大，动力输出更强劲，低扭输出迅猛，很适合城市路段的穿行，这点贝纳利302S的那颗高转发动机确实是不如对手表现，最重要的一点——RZ3S更新鲜，对于已经对302S产生审美疲劳的人来说，这个吸引力还是挺大的。

好了，就到这里吧！欢迎大家留言！

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