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车辆座椅材料较硬、后排地板中央隆起较大、入门型号起步较肉，奥迪A4L虽然已经贵为B级豪华汽车市场的中流砥柱，但它所拥有的问题仍旧比宝马3系、奔驰C级这两位对手更多，稳定性够了、可靠性却一直存在问题。

奥迪A4L拥有最多的百车故障数反馈，而在行将改款的2020款车型上，四环制造商能否成功扭转这样的局面呢？我们就通过海外车型的动态驾驶来解析吧。

从换代的奥迪Q3开始，因戈尔施塔特制造商旗下的量产车都开始了新一轮家族设计语言推广，车辆的设计语言在细节上的变化非常明显，不仅是“奥迪灯厂”有了新作品，包括车辆整体的S-Line外观运动套件、标准车头导流与气孔处理等等，都让我们看到了奥迪设计师在运动轿车处理方面的能力所在。

改款成翻版A6，奥迪A4/A4L又是精品

“奥迪出品，必属精品”这样的标语至少在灯组设计上市适用的，传统的LED光带灯眉现在便成为了断眉造型，多颗粒密集排列的日行照明，一经点亮就会立刻吸引到人们的目光，而且整体的日间照明区间已经得到扩张，它们配合转向、辅助灯包围了整个大灯的边缘部分。

整个灯区边框的线条也尤为抢眼，曾经奥迪量产车上圆润的处理退居二线，尖锐的边角在灯组，以及灯组与各个其它区域的连接中，成为了渲染奥迪A4运动质感最强有力的一环。

谁又不会羡慕拥有S-Line的奥迪呢？现在镜头中的A4已经焕然一新，主进气格栅与引擎盖边缘支架，加入了一条细长气孔，它的尺寸并不大、也没有额外的装饰材料包裹，但仅仅是这样的调整，不仅能提升了引擎舱内的运转效率，也让拥有更扁平大嘴的气孔区间，形成了强有了的视觉冲击力，黑色的大蜂窝也再次强调了车辆运动套件版的身份。

我们看到了A4获得了与S4相同的导流设计，为了让雾灯区继续保持在双边预见，S-Line带来的装饰面板向着进气格栅内侧方向延伸，它镶嵌着的雾灯可以优化车辆的安全照明功能，而C型的导流孔装饰，则能够同样保证导流孔对制动系统的冷却支持。

这样完备的运动套件处理，谁还会说奥迪只会强调车辆的商务行政驾驶呢？这样的奥迪A4不就是比换代宝马3系表现得更年轻、更运动吗？

绕到车辆尾端再看看A4，这几乎就是新款奥迪A6的翻版，断带式的LED尾灯并没有像A7那样连贯起来，但是这种完美的功能照明分区仍旧可以让3系、C级的车主投以羡慕的目光，而性感的翘尾也是奥迪一直以来的吸引点，在中期改款A4上它仍旧令人艳羡。

镀铬装饰与灯组的结合设计，奥迪一直都是业内做得最好的，我们在尾灯上看到了形成视觉连接的横向装饰，它在大灯内部以极细长条的处理方式呈现，这为尾灯组增添了更多乐趣。尽管在这台40TFSI型号上，我们并没有看到整套S-Line外观运动套件，可是带有分区面板包裹与小扩散器造型的保险杠，依然可以让标准型号展示一些运动基因。

座舱就要现代化，奥迪这方面还是头牌

奥迪内部座舱的功能性从来都没有任何欠缺，尽管英规车型的右舵视觉看上去有些怪怪的，但它我们在这里已经能够看到许多前沿功能的展示。

平底方向盘获得了S-Line套件的加持，带着条状纹理呈现的包裹可以为驾驶人提升手掌散热速度，让驾驶人的把控舒适感更强，而在它的后方我们看到了液晶仪表盘中央的图形展示，它只是奥迪的虚拟驾驶舱最初级的导航显示技术，在提供驾驶信息传统表盘展示的同时，它也将把最直观的带实时路况信息导航带入驾驶人的最佳视野内，这比传统的中控导航更加安全。

当然，10.1英寸的液晶触控屏也兼顾了所有主流功能，从娱乐影音到信息导航，再到提供智能互联的车载互联系统，令人印象深刻的奥迪MMI都在行业内领军，尽管我们在奔驰A级、宝马3系等车型上，也已经看到了更多液晶模拟显示和语音操控带入车舱内，但不论是语音操控的识别准确率、液晶屏的触控操作响应速度，奥迪A4/A4L都比BBA里的另外两员更接近于顶尖行列。

开起来是真舒服，A4/A4L不用运动悬架也行

如果说大灯设计以及车载信息娱乐系统，本就是奥迪汽车的看家本领，而且覆盖于广大豪华市场的外内部功能技术，令上文中的一切看上去已经不那么个性鲜明，那么综合驾驶表现的卓越仍是值得我们鼓掌的。

在标准型号上默认标配的麦弗逊式前独立悬架和多连杆式后独立悬架，奥迪A4/A4L仍旧把“宜家宜商”这件事做到了极致，当然，这里是“商”不是商业运输而是高端的商务出行，舒适的悬挂调节既通过连杆处理保证了刚性，也通过最传统的减震弹簧与阻尼，可以过滤掉大部分城市与郊外路段的抖动，而且Comfort舒适驾驶模式，则会让它像A6、E级等中大型豪车一样保证高品质出行反馈。

在动态驾驶处理环节，拥有众多雷达、传感器与辅助驾驶系统的奥迪A4，在第一时间交代了现代智能辅助带来的卓越性，一系列碰撞预警机制让奥迪A4可以在直线加速、弯道转向、错车变道、泊车入库等等环节，通过辅助转向力和制动力实现最平顺的通过性。

而在忽略辅助驾驶技术的情况下，运动模式中的奥迪A4仍旧展示出了极为精准的转向，即便是快速过弯时，A4/A4L在保持极强抓地力的同时，通过柔和的悬挂与车身稳定系统维持着自身最舒适入门行政轿车的标签。当然，就动态处理而言，它并不具备多高的乐趣，即便是运动模式下释放一些辅助限制，它在转向速度等方面还是明显落后于宝马3系，即便是这换了平台的G20亦是如此。

动力舒适少不了，同级市场门槛低

还有一点需要提到的是，无论是海外边标配2.0T的奥迪A4，还是国产搭载1.4T入门的奥迪A4L，奥迪在整体发动机控制与运转方面都是非常出色的，这是使得其在车辆NHV水平上得到了最优秀的发挥，它比宝马3系、奔驰C级的风噪更低，而发动机除了在高转速状态下发出的一些轰鸣声外，它的稳定性、抖动与噪音分贝控制也让奥迪A4/A4L继续稳坐同级细分市场的王者宝座，当然了，奥迪A4L也以28万级的起售价，成为了这个豪华细分市场中入门门槛最低的车型，这也难怪奥迪会有“德系中国品牌”之称了。

本文所用配图均为“2020款奥迪A4 40TFSI S-Line 英规车型”

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