作为一家一直主打科技和性能的美国车企，福特汽车公司宣布将于2021年在中国量产首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）车型，早于2022年福特在美国量产首款车型的计划，这也让中国成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场。
目前，人工智能、云计算、5G等热门技术在中国的快速发展，这也自然让人对C-V2X技术的应用有了更好的市场前景预期。
首先科普一下C-V2X，全称是Cellular-Vehicle to Everything，这是一种无线通讯技术，它让车辆、基础设施（信号灯、交通标识）和行人的通讯设备实现互联，并共享当前状态，位置及行动意图等信息；该技术能提升汽车对于周边环境感知能力，从而帮助改善车辆安全性能和道路交通效率，并推动自动驾驶技术发展。
目前，V2X技术有两条不同的技术路线：第一个是DSRC（Dedicated Short Range Communication）专用短程通信，是以 IEEE 802.11p 为基础，提供车-车和车-路通信。但其技术有局限性，只可以实现基本交通安全通信，不支持未来的自动驾驶。已经逐渐被C-V2X替代。
第二个是C-V2X，是基于蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，通过直连通信和蜂窝数据通信两种方式，支持包括车-车、车-路、车-人以及未来万物互联通信的可能性。
因为其对自动驾驶的兼容性，是目前市场上主流的车联网解决方案。在科普完基础知识后，肯定很多人关心我国的发展方向，目前中国工业与信息化部已经明确选择了C-V2X作为车联网的通信技术。目前福特也在无锡部署了自己的C-V2X解决方案。我们这次也实际体验了福特这套C-V2X给未来交通出行带来的一种“新气象”。
中国已成为全球5G技术的一个领跑者。而C-V2X是基于蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术。目前国内三大网络运营商均已发布了5G商用时间表，正快速推进5G网络基础设施建设。未来随着5G技术的普及，C-V2X的即时性和可靠性将大大提升。通过与车辆的雷达和摄像头传感器配合工作，C-V2X将成为实现完全自动驾驶的重要辅助。正如人们依靠听觉和视觉等各种感官协同工作来感知周边世界一样，C-V2X可以在LiDAR，雷达和摄像头传感器的基础上帮助车辆实现更全面的视野，大大降低由于复杂路况、恶劣天气、视觉盲区等带来的潜在行驶风险。
福特C-V2X技术通过与自家Co-Pilot360驾驶辅助系统相互协作，使车辆接收前方道路交通变化信息、以及预知传感器可接收范围以外的风险，从而提前发出预警，甚至可以在驾驶者未采取行动的情况下紧急制动。
目前，福特已经在上海无锡等地积极合作开展基于C-V2X的驾驶辅助技术的测试工作。旨在持续评估C-V2X的性能表现，实现明年上半年部分C-V2X部分功能预商用，并以OTA的形式推送给试用车主。届时，他们可驾驶搭载 SYNC+系统的福特车型在江苏无锡特定公开道路上率先体验这套技术为出行带来的便利、轻松和高效。
测试借助边缘计算技术（MEC），能够将云端的数据处理工作分布至道路基础设施，从而减少传输速度制约带来的延迟，提升系统可靠。
C-V2X技术需要在更多城市道路基础设施和车辆上普及后才能发挥出最大潜力，率先在中国市场的量产车上应用C-V2X技术将大大推动实现未来更加成熟先进无人驾驶技术的可能性。
目前从无人驾驶的技术路线上看，以Waymo以及特斯拉等美国企业主要以单车视觉运算的强大算法配合激光雷达、毫米波或超声波雷达的方式来实现无人驾驶，对技术水平要求极高，需要长时间的积累和试验。而C- V2X虽然需要大规模的基建，但可能更符合中国的发展道路。因为C-V2X能降低对技术的要求，并且通过联网通信互联的方式解决Waymo等企业的局限性。
在不远的未来到底是以Waymo为代表的单车视觉运算算法路线能够占得先机，还是以华为和福特等传统汽车厂商为代表的中国C-V2X路线更胜一筹？只有市场可以给出最佳答案！（文：懂车帝 张熙）
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