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全球最火刷榜狂魔降临中国！大众ID.R完成天门山99拐挑战

汽车 09-07 来源：太平洋汽车网

10.906公里，7分38秒585，这对于大多数驾驶者来说，都能轻松完成，但再加上全程海拔落差1100m、99个悬崖弯道以及道路宽度仅6米这三个条件后，想必大家都会摇头着说：“这怎么可能实现，飞的吧！”而作为当今全球最火刷榜狂魔的大众ID.R纯电动赛车，就在9月2日身披“中国红”战袍以该时间完成了中国湖南天门山的99拐圈速挑战。

而今天小编我这个忠实大众粉有幸收邀请来到刷圈现场，接下来就一起跟着我来见证大众ID.R的荣耀时刻吧！

天门山99拐

天门山99拐虽然不是真正意义上的赛道，但其难度不亚于全球任何一条国际认证赛道。据悉，这条“天门之道”位于中国的湖南省，总长约11公里（从山底的道路起点到天门洞停车坪），内有99个弯道，全程道路宽度仅6m，海拔跨度更是达到了1100m，被公认为世界上最苛刻的山路之一。

而在这99个弯道中，除了有30个难度极大的发卡弯、13个悬崖急弯、在距终点600米内连续的30个急弯等难点外，其最难的部分在于整体弯道数量过多过密，并且每个弯的角度都不一致让赛车手无法准确的记住路况，因此无法做到在入弯时就精准找准刹车/入弯点，而是要在入弯后进行调整。这条路可以说不允许车手犯任何小错误，对其同时也是对车辆性能的极大考验。

身披红色战甲的ID.R

话不多说，先看看近期ID.R的刷榜成绩

此次刷榜天门山的大众ID.R可以说是满身黑科技，首先在外观涂装上为迎合中国建国70周年就专门定制了闪亮的庆典红，同时该红色相得益彰的是代表天门山“99道弯”的特殊标识，并结合“竞逐未来”的互动话题，前瞻赛车运动在电动出行时代的未来发展，也体现出大众汽车品牌在电驱技术领域的实力。

而作为一辆将挑战堪称变态级的天门山爬坡赛的赛车，其车身质量必然将得到更严苛的控制，所以ID.R的车身就率先采用单体式碳纤维结构+顶级钛金属+凯夫拉+3D打印来打造，下方的悬挂上更是采用了全铝合金材质，既保证硬度又兼顾了车身质量。

此外，为更进一步减重，大众ID.R车内还使用了碳纤维材质来代替传统材料，并取消副驾座椅、空调、车灯和其他不实用的设备，最终将整备质量含车手控制在1100kg以内。

大众汽车品牌赛车运动车队计算流体动力学（CFD）工程师、负责 I.D. R Pikes Peak 空气动力学研究的 HervéDechipre 博士表示：“我们通过 3D 打印技术生成了约 2000 个零部件，这帮助我们节省了大量时间。”ID. R的电动引擎需要得到有效冷却，但其对于新鲜空气的需求远低于内燃机。因此在设计中能够减小底盘中必要进气口的尺寸，从而减少从空气动力学角度带来的负面影响。

不过光减重不做重心分配也是不行的，所以大众这次完全利用了计算机来设计ID.R的底盘部分，通过大量数据模拟实验，将电池组以“L”形布局在赛车手的侧方和后方，从而实现更有效的50:50重心分配，也让ID.R前/后轴的电机都能获得更好的扭矩配置。

动力系统方面，大众ID.R的前后轴拥有2个独立高性能电机引擎，系统综合功率达到506kW(680PS)，峰值扭矩650N·m，并配备带扭矩分配的恒时四驱系统，可实现0-100km/h加速时间2.25s（已经超过一般F1赛车的2.6s加速时间），最高车速达270km/h。

ID.R首席工程师曾经在接受媒体采访时表示，ID.R就是为了竞赛而生，其在动力和轻量化上寻求到了最佳平衡，因此ID.R并不需要盲目将性能做到极致，而是将能量储备、车身重量和动力做到最理想的平衡，实现综合性能最强。因此ID.R可以在任何天气、复杂道路上，轻松实现优秀成绩，这也是为什么在纽伯格林历史上，以往出现过动力超千匹马力的蔚来EP9，却依然被ID.R以40秒的优势甩在身后的重要原因。

强大的动力性能背后，对于电池模组里的每个电池单元而言是一次又一次的严峻考验，ID.R的电池组由两块锂离子电池以L型布局组成，这种先进的布局与我们熟知的iPhone X电池较类似，优势除了上面提到的重心分配外，还能进一步控制车身体积和充电发热量，并让底盘设计更为灵活，更好的利用剩余空间来设计其它组件。

此外，ID.R还配备了两台90KW充电设备（可20分钟内充满），配合制动能量回收系统，可多提供20%的行驶里程。而为了做到环保效果，工程师还给大众ID.R匹配了以甘油为燃料的充电系统。

传奇车手Romain Dumas

这一路相伴大众ID.R刷榜的车手，就是来自法国的Romain Dumas。Romain是一位全能车手，曾获得2014、2016、2017三届派克峰挑战赛的冠军，八次勒芒24小时耐力赛冠军，并代表保时捷车队出赛并获得多个赛事冠军。

车手Romain Dumas在比赛后接受采访时表示：“在雄伟的天门山上赛车是一次令我终生难忘的经历。我非常自豪能够在中国驾驶大众汽车ID.R创造纪录。挑战前夕关于这条赛道的信息和用于测试的时间都非常有限，而且这条赛道极为狭窄和曲折，这都为挑战增添了难度。即便如此，驾驶纯电动ID.R在这里驰骋仍是非同凡响的。在短程冲刺路段，ID.R的大扭矩发挥了重要作用，同时四驱系统也为赛车在出弯时提供了必不可少的牵引力。”

ID.R荣耀比赛时刻

在赛前的P房自然是忙的热火朝天，大众运动部门的工程师正紧锣密鼓的对ID.R进行调试。

根据小编独家采访工程师得知，这台大众ID.R根据天门山的路况进行了大量的专属调校，其中最大的不同莫过于悬挂部分，相比之前刷榜派克峰时，换装了更柔软和行程更长的悬挂以适应复杂的水泥路面，同时进一步减少在比赛过程中车身多余的弹跳。

为进一步提高车辆的空气动力学，这台ID.R配备了更完整的封闭底盘护板和专属调校的前后扰流板。其中前扰流板相比之前比赛时有所降低，而后扰流板还装配有F1赛车上才拥有的DRS系统，可在车内控制扰流板角度，当气流板角度较大时，可高速状态下产生更高的下压力；而当角度较小时，既可进一步较少空气阻力，该技术可以说是黑科技满满！

对于天门山多弯的道路特性，自然也是非常考验一辆赛车的制动性能，所以大众ID.R除了利用高性能的碳纤维刹车盘，工程师还调高了动能回收的制动力，以至于在一些幅度不大的弯角只需松油门即可完美过弯！

上述工作检查好了，就到了最至关重要的环节 - 电池，来自德国的工程师们会先利用黑科技甘油发电机进行发电（这里你没听错，是我们日常所见的甘油。甘油可从生物柴油生产中的无用副产品中获得，其燃烧时不会产生有害的尾部烟气或残留物），然后利用两个45kW的逆变器组成的90kW超级快充对电池充电（可在20分钟内充至80%）。