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9月5日，成都车展如约而至。作为历来以“卖车”为主要导向的西南展销会，成都车展正式拉开了所谓金九银十的序幕。

本次成都车展搬到了成都西部的国际博览中心，展馆较以往展位面积扩大了30%，规模达到了20万平方米，达到了北京车展的水平。据统计，本届成都车展的首发新车和上市新车近百余款，较往年翻了一番。

可见无论是展方还是展商都牟足了劲，期待成都车展能够为当前的车市下剂猛药。只不过，在当前市场麻木，消费重构的情况下，成都车展能猛药去疴吗？

新车扎堆急救车市

存量竞争时代，推出新车无疑是刺激消费的重要手段。所以在成都车展现场，无论合资还是自主品牌，都集中首发或上市新款车型。其中不乏奥迪Q8、新款捷豹XEL、新款宝马X1、VV7 GT以及捷达VS5等重磅新款车型。

BBA阵营中，奥迪Q8在成都车展现场正式正式开启预售，预售价格为77.00-102.00万元，此外奥迪还先期推出288台奥迪Q8至尊限量版车型，其指导价为109.76万元。奔驰全新一代GLS也正式亮相展台。该车于今年纽约车展全球首发，此次成都车展是新车在国内的第一次亮相。

宝马X7也推出了两款个性化定制限量版车型，在成都车展期间正式上市，售价均为113.80万元。同时，这两个配置车型均限量200台。

二线豪华品牌梯队里，新款沃尔沃XC90在成都车展上正式上市，售价区间为63.39-83.39万元。新款雷克萨斯RX也在车展正式上市。此次上市的新车将继续提供2.0T和3.5L混动两种动力，按配置区分一共有12款车型，售价区间为39.8-79.9万元。

与此同时，在成都车展开幕前夕的“捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合媒体日”活动上，新款捷豹F-PACE正式上市，新车推出4款车型，其售价区间为47.58-78.78万元；2020款路虎揽胜运动版上市，共推出4款车型，售价区间为86.48-110.30万元；2020款揽胜SV系列车型上市，推3款新车，售价区间为183.80-321.3万元。

上汽大众途观L 7座版车型在成都车展期间也正式上市。共推出2款车型，售价区间为28.28-31.18万元。捷达品牌旗下的VS5共推出搭载1.4T发动机的5款车型，售价为8.48-11.28万元。

自主阵营中，新车发布更为集中。作为SUV领域内的常胜将军，哈弗H6铂金纪念版正式上市，新车共推出7款车型，售价10.40-13.6万元。新车在外观方面与在售车型保持一致，配置上有所调整。哈弗H4 Pro也正式亮相，同时官方公布了新车的预售价格为10.89万。

WEY VV7家族包括2020款VV7和VV7 GT两款车型。其中，2020款VV7推出3款车型，售价区间为16.98-18.88万元；VV7 GT推出2款车型，售价区间为19.18-20.58万。

作为吉利博越的改款升级车型，吉利博越PRO在展中正式上市。新车搭载1.5T/1.8T两款直喷发动机，并推出6款车型，官方市场指导价为9.88万元-15.68万。

星途-LX在车展期间也正式首发亮相并开启预售，新车共推出四款车型，预售价为12.79-15.59万元。该车定位低于星途-TX，是一款紧凑型SUV，未来该车将于2019年内正式上市。

长安CS75 PLUS共推出6款车型，售价区间为10.69-15.49万元。新车定位于紧凑型SUV，上市后将与CS75同步销售。

厂商放低身段，优惠与降价齐飞

和新车一起裹挟入市的，还有车企们纷纷放低的身段。

上半年净利润下滑了40%的吉利汽车，在本届成都车展上打响了“官降第一枪”。吉利汽车官方正式宣布2020款博越下调市场指导价1万元，下调售价后2020款博越下调到售价区间为8.88-11.98万元。而新上市的吉利博越PRO，在10月31日前购车也享受厂家购置税补贴5000元，也就是说在新车价格的基础上，再降价5000元。

对于购买CS75 PLUS的消费者，则可以享受四项PLUS礼遇，包括VIP专属管家服务、雷朋隔热膜套装、原装全包围脚垫、金融计划+置换礼、基础流量终身免费、2年/4次免费基础保养及发动机核心零部件10年/30万公里质保等。

其实汽车市场整体降价的趋势，对于合资品牌来说更是一个利好。目前合资品牌的产品价格，已经下探到昔日自主品牌的主流价格区间，这让低迷的车市更显暗流涌动。

捷达VS5的上市，便是暴露了大众进一步抢占经济型SUV市场的野心。8.48-11.28万元的售价区间比公布的预售价格还要低，填补了十万级德系SUV在中国市场的空白。首批捷达VS5的车主还可享受5年10万公里质量担保、免费个性后装升级（内饰、外饰、智能设备三选一）、全款送3年6次保养、贷款12-36期免息（0-1成首付）、新老客户增换购礼遇、捷达老客户至多一年全险、至尊达人最高会员等奖励。

此外，对于频失阵地的韩系车型来说，在此次成都车展显的更有危机感。今年1-7月，北京现代累计销量为34.69万辆，同比下滑15.41%。北京现代便在成都车展上开始“亮家底式”参展。新一代悦纳国内首发，昂希诺钢铁侠版、昂希诺纯电动、新一代ix25、第十代索纳塔等多款即将上市的新品及量产车也悉数登场。

与此同时，车展现场，北京奔驰AMG A 35 L正式开启预售，新车预售价区间为40-44万元。作为首款国产的AMG，新车把AMG车型的门槛拉低到四十万级别。

新势力造车选择集体失声

相较于传统车企在成都车展争相发声，新势力车企们则表现的非常淡定，甚至低调的有些反常。

据统计，今年的成都车展，只有蔚来、威马、天际、爱驰、前途、小鹏、赛力斯、博郡8家前来参展，相比今年上海国际车展，数量上少了近一半。而且只有爱驰、天际、赛力斯、小鹏4家在车展首日召开了发布会。

值得一提的是，在车展媒体日当天，一名女士手举一张写有“小鹏汽车质量差，反复修不好”的大字报出现在小鹏汽车的展台，维权要求退车，这让小鹏汽车在以“销售”为主题的成都车展中更显难堪。

蔚来汽车虽然没有在首日召开发布会，但当天的新闻也让其占据了新闻头条。9月5日，蔚来汽车宣布，蔚来将通过私募配售方式向投资者发行和销售总本金额为2亿美元的可转换债券。期限为360天期债券将可转换为蔚来汽车A类普通股，转换价格每股ADS仅为 2.98美元。

这也是继年初蔚来发布可转换债券以来的第二次发行。今年1月30日，蔚来宣布拟发行6.5亿美元可转换债券，认领对象为腾讯与高瓴资本，二者分别认购3000万美元与1000万美元。

近来频频瘦身的蔚来汽车，正在为解决资金问题用尽一切办法。目前已经获得累计41.02亿美元的巨额资金支持的蔚来汽车，可以说是新势力造车时代的缩影。

这些举步维艰的新造车势力，在资金短缺，车市下行的情况下，亮相成都车展更像是一个鲜明的反差。他们正在这资本与市场的双重寒冬之下，坚强地寻找活下去的希望。

顶层设计高呼，市场重塑仍可期

熙攘的成都车展，几家欢喜几家忧，映射出当前汽车市场的颓靡与焦虑，这对于国内汽车行业来说，未必不是一件好事。具备优势的头部企业，将会强者恒强，被市场排斥的三四线品牌，势必会淘汰。当马太效应开始凸显，反而会促进国内汽车市场的良性竞争。

不过一味地靠降价刺激消费的方式，已经行不通。在成都车展之前，就已经出现了好几波降价潮，目前靠低价已经透支了市场，而且事实证明，对于提振销量并没有起到太大的作用。

车型的降价反而刺激了豪华品牌销量的增长，从中汽协发布的数据来看，BBA以及凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃的市场销量和份额持续上升，尤其是宝马（1—8月销量同比上升16.4%）和雷克萨斯（1—8月销量同比上升24.9%），给了豪华品牌们充足的信心迎战全年销量。这也是为什么豪华品牌在本次的成都车展这么卖力。

种种迹象表明，当前汽车消费结构正在重塑。消费升级的趋势愈加明显，豪华品牌与合资品牌的下探，已经对自主品牌开始围剿。自主品牌高性价的优势也不再突出，如果现在依然凭借降价来提振销量，势必会陷入一个死循环，导致进入一个低质低价的困境。对于自主品牌来说，如何提质增效，实现品牌和质量的双提升，才是重中之重。

一个好消息是，近日国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（以下简称《意见》）对于汽车市场或将起到推动作用。

意见表示，要释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，支持购置新能源汽车，促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策。

可见国内汽车市场并不是“没得救”，只是汽车市场的消费结构正在改变，需求和供给红利仍然存在。在当前新车上市的狂轰滥炸之下，再有顶层设计的振臂高呼，成都车展开启金九银十依然可期。

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