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可能令人难于想象，宝马3系旅行版的历史的确可以追溯到1987年，这个故事很不寻常哦...

上世纪80年代中期，一位名叫MaxReisböck的宝马工程师想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和两个孩子，以及一大堆的行李，但当时没有一辆宝马能够满足他的要求。于是这位工程师想到了一个办法，他买一辆E30 323i轿车，将它开进朋友的工作室并开始一个大胆的DIY项目，利用这里的资源，他的临时团队成功创造了第一辆BMW 3系旅行车。

这个项目后来得到了宝马内部的认可，只进行了微小的修改，并作为1988年款车型进行批量生产。到现在3系旅行版已经经历了31年、5代车型，销量已经超过170万辆。每一代的销量有多少呢？接着往下看！

E30 3系旅行版的销量为103704台，这在上世纪80年代后期是令人震惊的数字，而到了E36 3系旅行版，销量大涨了30％，销量共计130611台。

直到E46一代，3系旅行版才开始显示其真正的价值。E46 3系旅行版的销量相比之前暴涨了227％，共售出428061台。从E46到E91的销量增长已经趋于稳定，E91的销量为588863台，在这一代3系中，有近37％的客户选择购买旅行版，这使得E91成为有史以来最成功的宝马旅行车。

F31 3系旅行版最终销售数据为501147台，占据所有3系总销量的近25％。正如预期的那样，最受欢迎的市场在欧洲，这一代3系旅行版中33％销往德国，13％销往英国，10％销往意大利。其他市场则包括日本、韩国、中国台湾和澳大利亚等。

值得注意的是在意大利市场，所有F3x 3系车型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差异了吧？新一代的G21 3系旅行版已经开始投产，3系GT车型被砍掉了，预计旅行版销量将会超过F31。不过G21 3系旅行版将不会再进入中国市场和美国市场，如此看来，宝马把瓦罐车型就主要投放在了欧洲市场。

市场需求决定产品走向，虽然旅行车有其他车型无法比拟的魅力，但就目前而言，对于中国这个大市场环境来说，轿车和SUV车型仍然是大部分消费者所选择的，喜欢旅行版的人还是太少了，小编之前也曾浅浅分析了为什么在国外畅销的旅行车，到了国内却成了所谓的“情怀”车？如下：

自身产品特征、定位

先解释一下为什么“情怀”要加引号？小编个人觉得有轿车般舒适、实用性极强的旅行车本不应该和“情怀”沾上关系，同时也不应该变成一款小众车型，可能每个人对“情怀”二字的理解不一样吧。回到旅行车上，这是一种相对来说外观比较“奇葩”的衍生车型，一部分人会想：一款三厢车把屁股垫得高高的、方方正正的就变成旅行车了？还要多收我这么多钱，凭什么？

来自其他车型的压力

旅行车在国内一直不太受大众欢迎，小编觉得SUV车型持续火热、MPV车型开始兴起是另一重要原因。旅行车最有优势的特征就是强大装载能力的后备厢对吧？其实这一优势和SUV车型是有一些重叠的，现在SUV车型的车身尺寸、储物空间都在逐步变大、优化。

此外，一般SUV车型相比旅行车（或是三厢轿车）的坐姿更高，这也是很多人喜欢的地方。而随着近些年国内二胎政策的实施和人们对实用性的不断追求，国人的需求开始慢慢转向了MPV车型，而不是旅行车，毕竟家庭成员多了自然要考虑一款能容纳更多乘客的车型，这也是情理之中的。

价格相对高昂、可选车型有限

对于BBA这样的豪华品牌来说，他们要考虑这么一款强调功能性的车型在某个市场到底是否需要、要考虑这个地区人们的消费心理。而现在很多品牌都在国内合资建厂甚至深耕多年，实现国产的车型大都是三厢轿车和SUV车型，而旅行车目前还需要进口引入，价格也就相对高昂，很多消费者就会考虑多花的钱值不值？

目前国内可选的豪华品牌旅行车数目也有限，可对比的选项少，这也给部分厂家一种“我就这个价，你爱买不买”的感觉，相比之下SUV车型的门槛价位却是一降再降，同时自主品牌越来越多SUV、MPV车型的出现和发力，也一定程度上造就了旅行车的接触人群越来越少。

用车文化（生活观念）

通俗一点就是说市场环境不同，在欧洲市场，SUV车型销量在2010年后就超越了旅行车，但是旅行车的销量却没出现急剧下滑，说明这一市场已经成熟，旅行车供需处于稳定状态。欧洲地区人们的普遍消费水平要比国内高，他们外出采购的需求也远远高于我们。

路况是另一原因，欧洲的大部分路况比国内要好，买一台旅行车基本不用担心什么通过性，但即便旅行车空间大、悬架舒适、驾控感受好、有四驱系统加持，国内上下班行走的烂路、过不完的减速带/坑/马路牙子、嘴上说走就走却总是走不动的自驾游...很多很多因素都会让消费者更倾向于选择一款SUV车型。

你最喜欢哪一代3系旅行？

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