今年8月，大众汽车集团曾经的掌舵人，集汽车沙皇、大众教父和技术狂人等等众多称谓于一身的费迪南德-皮耶希，走完其波澜壮阔、成就斐然，同时也是言人人殊的一生。

在全球，通过兼并重组，打造出下辖12个品牌的“大众帝国”；大刀阔斧地推进“平台化”战略，全面贯穿和提升效率；“突破科技”，引领奥迪成为比肩奔驰、宝马的一线高档车品牌……皮耶希成功地将大众集团由欧洲第一、世界前十，推升到全球数一数二的汽车企业。

在中国，在其前任卡尔-哈恩极具前瞻性的布局下，皮耶希着力推动两家在华合资企业——一汽-大众、上海大众领跑中国汽车行业，并使中国市场成为大众品牌的全球第一大市场，奥迪品牌更是引领中国高档车市场30余年，让大众集团成为这一新兴市场的最大赢家。

2019年即将过去，很多事情值得回忆，很多人物值得记起。今明两天，经济日报-中国经济网汽车频道将用两篇文章，分别追忆这一年离开我们的两位汽车业界巨擘。

8月25日的傍晚，一位老人在去往餐厅途中摔倒，这对于82岁高龄的他来说是一件十分危险的事。果然，次日从诊所传来噩耗，他的一生定格在了这个平淡的周末……但是，对于整个汽车行业来说，却是一个时代的告别，这位逝去的老人正是费迪南德-皮耶希（Ferdinand Piech）。

皮耶希出生于汽车世家，其外祖父是保时捷汽车创始人——费迪南德-保时捷（Ferdinand Porsche），小时候的耳濡目染激发了他对汽车一生的热爱。然而，童年时代的皮耶希却是叛逆而“灰色”的。父亲早逝后，皮耶希的中学课程几乎是一塌糊涂，他的老师也认为皮耶希患有诵读困难症。在当时看来，这完全是纨绔子弟的典型代表。皮耶希的母亲曾对此无比失望，认定他并不适合上大学，只能做技工。

出人意料的是，皮耶希居然考入了颇有美誉的苏黎世理工学院，甚至还拿到了机械工程的硕士学位。根据皮耶希自述：“当我拿到科技大学的毕业文凭后，家里人非常高兴，因为保时捷-皮耶希家族终于出了一个真正完成大学学业的人”。毕业后，皮耶希顺理成章地加入了其外祖父创立的保时捷公司。随后，意气风发的皮耶希凭借一台917展露头角，帮助保时捷在1970年勒芒24小时耐力赛中首次夺冠。此后，对赛道的痴迷、对车辆极致表现的追求，贯穿了皮耶希的一生。

但好景不长，因为家族纠纷，皮耶希被迫退出保时捷公司，随即加入战后尚未恢复元气的奥迪公司，到1989年，皮耶希升任奥迪汽车董事长。quattro、RS和全铝车身，是皮耶希为奥迪注入的重要标签；高档、性能和科技，是皮耶希为奥迪筑起的强力支点，并开启了全球高档车领域迄今为止唯一一例最成功的“黑马崛起”的时代。

皮耶希对豪华车的执念与其早年间在保时捷公司的经历有关，包括执掌大众后对顶级行政车型——辉腾近乎疯狂的投入，以及对兰博基尼、宾利、布加迪、保时捷等豪华品牌的收购，都透露出他的决心和性格，事实证明皮耶希都一一做到了。

正所谓：“每个硬币都有两面”，强硬而执着的性格，让外界送给皮耶希“汽车沙皇”的称呼。有分析认为：包括大众甲壳虫（复活）、大众辉腾、奥迪R8和奥迪TT在内的多个“怪胎”，只会出自皮耶希的偏执，因为从市场层面而言，它们只会“亏钱”。

“专注于各个层次的和谐，是不可能把一家公司带上顶峰的”，皮耶希在自传中坦言：“我对和谐的渴望是有限的”。种种迹象表明：特立独行的风格和掌控权力的野心，让从2002年卸任大众集团董事长的皮耶希（后任大众集团监事会主席），继续左右人事任免长达13年之久，终因与昔日“黄金搭档”——文德恩的反目和互撕，以及地方政府的“倒戈”，不得不黯然离场。

斯人已去，任人评说。从整个汽车发展历史来看，皮耶希也是一个里程碑似的人物。

在全球，通过兼并重组，打造出下辖12个品牌的“大众帝国”；大刀阔斧地推进“平台化”战略，全面贯穿和提升效率；“突破科技”，引领奥迪成为比肩奔驰、宝马的一线高档车品牌……皮耶希成功地将大众集团由欧洲第一、世界前十，推升到全球数一数二的汽车企业。

在中国，在其前任卡尔-哈恩极具前瞻性的布局下，皮耶希着力推动两家在华合资企业——一汽-大众、上海大众领跑中国汽车行业，并使中国市场成为大众品牌的全球第一大市场，奥迪品牌更是引领中国高档车市场30余年，让大众集团成为这一新兴市场的最大赢家。

斯人已去，此情长存。汽车业界不会忘记在2019年离开的“汽车沙皇”——费迪南德-皮耶希。（经济日报-中国经济网记者 陈梦宇）