这篇文章的主角，是一辆美式中大型豪华车的最低配，它就是凯迪拉克CT6，起售价37万多，但是市场上有着很大的优惠力度，和奥迪A6以及宝马5系等车型处于相同的售价区间，它会不会更值得选择呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸：5223mm，1879mm，1492mm，轴距为3109mm。

外观方面，这辆CT6使用的家族式设计语言，毕竟他的尺寸已经达到了奥迪A8和宝马7系这些车的尺寸级别，超过5.2米的车身长度，搭配简洁的线条，让他看起来十分的修长高档。

最低配车型相对于高配并没有太多明显差异，家族式的前后灯组设计，为车身增加了十分强大的气势，有些凶狠的前脸搭配车尾的四出排气，让这辆大车看起来又不会有什么呆板的感觉。车上有小刮擦小划痕不用喷漆，领个内部优惠券，五六块钱买个点漆笔，一擦一点就能解决，省钱还保护了原厂漆。

车内设计上，使用了凯迪拉克最新的家族式设计语言，看起来十分的简洁清新，除了尺寸有点大的方向盘，一切都很和谐，电子档杆和大面积的皮子包裹，都让他有很高的豪华感，配置上最低配也还不错，毕竟都这价格了，我最喜欢的还是BOSE音响系统，低音很给劲，哈哈。车里加个氛围灯更有趣，即插即用无损安装，领完优惠券十几块，花小钱办大事。

座椅方面，只有最低配车型使用的是仿皮的座椅材质，不过填充厚实，坐起来的舒适度还是无可挑剔，腰部的支撑也很到位，只是最低配配置确实低了些，有座椅记忆，但是连个座椅加热都没有，差点意思，乘坐空间方面，180cm测试者，前排调好坐好，后排腿部空间超过2拳，能翘二郎腿了。自己给座椅加个头枕和靠枕能明显提升舒适度，领完内部优惠券还不到20块钱，很实惠。

尾箱的常规容积503升，只是座椅是不能放倒的，不然实用性更好。

动力方面，现在CT6使用的通用很主流的LSY系列的2.0L涡轮增压发动机，只是为了满足国六B的排放标准，他的动力参数被调低不少，不过最大马力还是有241匹，最大扭矩350牛米，搭配新的10AT变速箱，车身重量1.69吨零百加速时间7.47秒，和同价位的宝马5系以及奥迪A6在相同的性能区间，不过比老款车型的6秒多慢不少，这台发动机还有可变缸技术加持，不过对性能没什么帮助，主要是节油，综合油耗在11升左右，还不错。

日常开起来，CT6的油门调校很轻，加上动力的响应也比较积极，轻踩油门车身就能很轻松的动起来，日常在80km/h的时速内，动力基本随踩随有，变速箱的齿比很绵密，换挡的动作也很轻柔，有着不错的舒适度，除了低速偶尔顿挫，基本就没什么问题了，只是跑高速感觉后段的加速不像前中段那么有劲了，持续性一般般。喜欢这辆车就去优信二手车看看报价，比新车便宜特别多，十分实惠。

底盘方面，CT6使用的前双横臂后多连杆独立悬架，悬架大量使用了铝合金材质零件来进行减重，看着就很有高级感，使用的后驱的驱动形式，几个低配车型也缺少了电磁悬架，也就感觉上少了些高级感，日常开起来，虽然车身很大，但是只要不是钻进胡同里，开着他并没有什么压力，相反还挺灵活，底盘的调教感觉上十分的厚重，高速行驶和过弯都有着很到位的支撑，但是在经过颠簸你准备经历冲击时，他又干脆利落的处理的干净，高级感十分到位，感觉上甚至要比奥迪A6和宝马5系更高一级别的感觉。

最后总结：这辆CT6外观有气场，内饰豪华，空间巨大，配置够高，动力充足，底盘高级，相对于奥迪A6和宝马5系这些车，在尺寸，气场，配置上都有优势，但是不主流的品牌，比较低的保值率，以及市场上比较一般般的口碑，还是让大多数消费者放弃他，对于追求小资个性的消费者来说，这辆CT6很值得推荐，但是对于大部分消费者，我不推荐这辆车。

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