大数据分析：2018年中国乘用车实际销量或下滑10%，“学会过冬”将成车企长期战略

周丽君 易车研究院首席分析师

2018年车市的下滑走势大体已定型，只是下滑幅度多与少的问题。现在大家更关心的可能是未来几年中国车市何去何从，能否触底反弹，作为车企该如何应对等。

一、2018年中国乘用车11月实际销量下滑23.45%，前11月下滑5.41%

据终端零售数据(新车上险量)显示，2018年11月中国乘用车销量仅有187.46万辆，同比下滑高达23.45%，一下子将2018年前11月的整体下滑幅度硬生生扩大至5.41%。继2018年的“金九银十”彻底歇菜之后，也给年底(农历)冲量最关键的“11月至来年1月”蒙上一层阴影。

二、库存陡增，12月如零售仅200万辆，2018年中国乘用车将下滑10%

年底往往是车企压库和车市冲量的集中期，但2018年底车企的压库力度增大，批发量开始冲高，不过市场消化能力在减弱，终端零售走势疲软。进多出少的窘境，导致经销商库存陡增，11月库存指数飙升至75.10%，大幅高于50%警戒线。12月车市压力依旧，如终端零售仅有200万辆，下滑将近40%，将把中国乘用车2018全年的下滑幅度扩大至10%。如2018年批发量的整体下滑低于4%，将意味着商家手里有大量库存，这不仅会导致2019年的“低开”走势，更有可能导致2019年车市持续疲软。

三、2019-2022年中国乘用车整体疲软，“学会过冬”将成车企长期战略

影响车市最核心最根本的两个变量分别是人口与经济：据2010年人口普查显示，80后人口总数2.28亿，90后1.74亿，00后1.47亿，由于购车主体是年轻用户，年轻用户的整体性减少，将直接危及车市销量；目前人口转移正由农村流向城市向小城市流向大城市转移，由于小城市是购车主体以及越来越多的大城市限行限购，人口进一步向大城市集中，也会直接危及车市销量；高房价对消费的挤出效应越来越明显，对车市的冲击正逐步显现……2019-2022年年轻人口减少、人口转移、房价挤占消费等对车市都有决定性作用的因素，都会持续发挥作用，“学会过冬”将成为车企的长期且核心战略。

2019-2022年建议车企的顶层战略，由扩张型向聚焦型、由粗放型向精品型、由做大做强向做深做精等方向转型，努力留住优秀人才，抓住“过冬”机会，先守住自己的一亩三分地，再琢磨半夜起来吃只鸡。只有行业趋冷，才有优胜劣汰，但目前多数车企都没有“过冬”的意识、习惯和能力，这才是中国车市的最大危机。

作者简介：周丽君易车研究院首席分析师

大学毕业至今已在汽车行业摸爬滚打、聚焦了十多年，期间服务于汽车行业的公关、媒体、行业分析、咨询、大数据等细分领域，对行业走势、购车用户、产品结构、企业战略、宏观经济等有一定研究与认知。愿将自己像一枚钢钉一样，敲入汽车行业的脊髓里。

目前为易车研究院首席行业分析师，同时被部分车企、传播、调研等机构受聘为咨询顾问。