4月21日，丰田汽车公司与清华大学达成协议，联合成立了“清华大学-丰田联合研究院”，并将在后续5年内针对氢燃料、未来出行等方面问题开展共同研究。

可以看到，自领导人访日参观丰田工厂归来后，丰田汽车在国内表现愈发活跃。车业杂谈认为可以从下面几方面来理解。

强化丰田品牌形象，正式在中国市场发力。

业内有“国人爱大众，国外爱丰田”的说法。大众在国内的影响力毋庸置疑，2018年车市寒冬的状态下，南北大众交出了400余万台的销售成绩，足以证明国人有多爱大众。而丰田在国内，却仅有147万台销量，对比大众实在是不够看。

但从全球范围来看，2018年大众共销售1083万辆汽车，而丰田也有1059万台的好成绩，除去中国市场来看，丰田的海外销售成绩的确是优于大众的，这也证实了外国人对丰田的信赖。

当然，丰田并不想丢掉中国市场这块蛋糕，因此他们期望再度提升自身的品牌影响力，通过更加重视中国市场，投入更多精力来赢得中国消费者的关注。凭借清华在国人心中的地位，丰田此次与清华大学达成合作，自然是一剂强心针。

同时丰田掌门人丰田章男在清华大学演讲时也表示，在2025年前丰田将向中国导入10款电动化车型。逐步完善产品矩阵，入乡随俗迎合国人喜好，这些都是丰田正在做的。

推广氢燃料电池技术，不求替代纯电动至少与其五五开。

其实，自1998年起，丰田与清华便拥有了技术讲座等交流模式，通过技术对话的方式丰田将部分研究带入中国，同时他们也从这里学习到如何制造中国人更喜欢的车。

此次联合研究院的成立则是加大了合作力度，从公告中我们发现，氢燃料被着重提及，可见丰田有意在国内推广氢燃料电池。要知道，全球范围的新能源趋势中，中国选择了纯电动模式，而日本选择了由混动进入氢燃料电池这条路。

目前的现状在于，日本政府对于氢燃料电池十分看重，在丰田、电装、松下等公司的支持下，日本有望在全国范围内推广氢燃料电池，其中包含工业以及家用。另一方面，日系车企拥有世界领先的氢燃料电池技术，丰田、本田量产氢燃料电池汽车已具备上路条件，足以满足日本市场的汽车需求。

但日本本土市场体量有限，丰田作为一家全球企业，自然也需要考虑盈利。花大价钱研究开发氢燃料电池汽车，仅仅提供给本土市场，显然不足以收回成本。另一方面，世界各国市场尤其是中国市场率先在纯电动领域发力，选择了与日本氢燃料电池截然不同的道路，对于丰田来说是极大的打击。

正如此前手握庞大专利的丰田混动被新能源弯道超车一样，丰田不愿意再看到自身燃料电池技术沦为独一家的玩具，为此丰田做出了诸多努力。一方面丰田开放燃料电池技术专利，吸引其他车企投入研究，试图为氢燃料电池汽车营造一个良好的市场环境。一方面丰田在美国这一最为看重的市场中，大力布局加氢站，期望凭借美国市场推广氢燃料电池汽车。但显然这些还不够。

中国市场作为全球最大的汽车市场，同时也是新能源热土，发展空间是巨大的。同时领导人访日归来后不久，发改委就重点提出加大氢燃料电池研究的公告，种种迹象表现出中国对于氢燃料电池具有浓厚的兴趣。当然这也给丰田带来极大的便利，迎着这股政策东风，丰田已经和福田等国内车企达成合作，此次与清华合作自然也是为了大力在华推广氢燃料电池。

转型移动出行服务，丰田需要中国帮助。

除了氢燃料外，此次公告还提及了未来出行，这和丰田近些年提出的转型移动出行服务公司契合。

我们知道，未来出行需要智能化、互联化的支持，特别是智慧城市更是需要强大的互联网技术、大数据等的支撑。丰田转型移动出行服务，自然也需要自动驾驶、5G技术、互联网技术等，但在这之中，丰田出彩的仅有自动驾驶一项。在5G技术方面，中美争霸，欧洲、日本皆淘汰出局，而互联网技术方面，也是中美最为领先，同时日本甚至没有一家互联网巨头公司，这让丰田想依托日本企业实现转型的梦想成为了不可能。

因此立足于中国，与中国互联网公司合作，转型成为移动出行服务公司，是丰田的一条较为光明的发展之路。

写在最后：

由此可见，此次丰田与清华大学共同成立研究院，对于丰田来说意义重大。但另一方面，国内顶级高校也能借此机会吸收来自世界一流车企的部分技术，的确是双赢之举。