四、在我国的发展

我国在20世界50年代开始动了引进米格-21的念头。当时中苏关系已经不是特别的好了，苏联很不情愿提供给我国这型战机。只不过当时国际形势动荡，苏联需要我国的支持。因此，1961年，我国与苏联终于达成协定，苏联向我国颁发生产米格-21F以及配套发动机R-11F-300发动机的许可证，苏联帮助我国仿制米格-21。

1961年3月，刘亚楼带领一批技术专家组成代表团前往莫斯科就引进米格-21一事进行谈判。谈了大半个月，最后终于签订了《关于给予中华人民共和国带有К-13 导弹的米格-21F型飞机的生产许可权、技术资料和关于生产带有К-13 导弹的米格-21F型飞机方面给予中华人民共和国技术援助的协定》。协定规定我国支付给苏联的费用为人民币 9,032 万元，同时中国空军还将直接购进 12 架米格-21F-13 型飞机。苏联政府在 1961 年 8 月至 1962 年 10 月期间将向我国提供米格-21F-13 型飞机的全套生产图纸和技术资料，以及部分原材料、毛坯、成品及附件，同时还提供一架样机、两台发动机以及飞机、发动机、导弹的部分散装组合件。

不久之后，中苏关系严重恶化，苏联不仅撤走了所有的专家，而且我国已经拿到手的技术资料也有很多是错误的。沈飞不得不把样机拆散重新测绘，逐步摸索米格-21的技术细节。最后，完成了飞机强度计算报告的校核、机头锥强度计算、机翼的强度与刚度计算、飞机战斗性能分析、空气动力特性校验计算等39项课题，进行了27项3300次高低速吹风试验，以及60多次的各种试验。克服重重困难之后，在1966年，我国仿制的米格-21终于首飞成功，命名为“歼七”。这样我国的航空工业就逐渐脱离了苏联的设计与制造的模式与轨道，开始根据自己的需要去尝试对仿制成功的歼七进行改进。歼七后续的改进工作是由成飞做的。

歼七的第一个改型：歼七Ⅰ是将飞机的进气锥由三级调节式改为了无级调节的模式，减速伞位置上移，并加装了一门30毫米的航炮。

歼-7Ⅱ是Ⅰ型的进一步改进型，变化最大的是座舱盖。Ⅰ型的座舱盖是铰接式向前打开的，与驾驶员座椅连在一起。原本的用意是在弹射时可对驾驶员起到屏蔽保护作用。但由于这种联动系统比较复杂，再加上加工质量粗糙，所以这种救生系统弹射经常出现故障导致伤亡。歼七Ⅱ型将座舱盖改为向后开启。另外，在机腹内沿纵向中心线，增设了一个容量为720升的油箱，增加了载油量，以扩大作战半径。在歼七Ⅱ的基础上，加装先进的电子设备，发展了两种出口型：歼7-M和歼七-E。

1978年2月中国航空工业代表团访问了罗马尼亚，考察了该国装备的米格-21MF型飞机；回国后决定要发展以米格-21MF型为基础的歼-7大改型飞机，这就是歼七Ⅲ。歼七Ⅲ拥有更为先进的雷达，火控，电子设备，是一种全天候的截击机。随着我国设计人员对歼七的设计原理弄得越来越透彻，为了满足我国空军以及出口的需求，大量得歼七改型就在我国诞生了。

1990年歼七-E首飞成功，在几十年的改进工作中，米格-21的技术已经被我国的设计人员充分的消化吸收。另外随着我国更现代化的发动机，涡扇13与昆仑涡喷发动机的研制成功，此时的歼7改进型可以说已经是完全的国产化的飞机了。歼七的各种改进型与米格-21F相比，有许许多多的进步。如把弹射座椅改为零高度-低速度型与零高度-零速度型，大大提高了飞行员在事故中的生还率。出于外贸的需要，电子接口可以 兼容西方的空空导弹，使用平视显示器，减轻飞行员的操作疲劳。加强起落架与外挂支点，换装新的导航、通信、火控系统，以及更先进的雷达。

歼七在我国服役的几十年里，为我国的空防立下了汗马功劳。1966年1月3日14时26分，航空兵飞行员鲁祥孝用活动光环瞄准，在18300高度击落美国入侵我国的无人驾驶侦察机1架。同年二月，中国空军空三师大队长冯全民驾驶歼-7，在高空超音速、大速度差的条件下用火炮击落美军无人驾驶高空侦察机1架。1967年6月12日，空三师飞行员刘光才驾驶歼-7，在广西地区执行拦截美国空军无人驾驶侦察机任务，在距离目标57米时用火炮将入侵的BQM-147H无人驾驶侦察机击落。1968年1月20日，空三师副大队长韩永武和飞行员周永成，驾驶歼-7飞机在20000米高空击落美军无人驾驶高空侦察机1架。同年三月，空三师副中队长江文兴和飞行员王志跃驾驶歼-7在云南蒙自上空油击落美空军BQM-14H无人驾驶高空侦察机1架。

歼七的成功更是为米格-21的辉煌增添了浓墨重彩的一笔。作为米高扬与格列维奇的巅峰之作，很少有那种飞机能像米格-21一样，对世界空军的发展产生如此巨大的影响。