空域飞行的目的是使飞行员了解直升机的性能，体会直升机在空中的操纵要领、方法和正确分配注意力。内容包括：平飞、上升、下滑和转弯。

一、平飞

直升机作等速直线水平运动叫平飞 。

(一)平飞的主要数据及风挡与天地线的关系位置

1、飞行数据:

速度: 70 海里/小时 升降速度表: 0

高度: 不变 进气压力: 18-20 英寸汞柱

2、风挡与天地线的关系位置: 见图 2-1

(二)、注意力分配方法

以风挡与天地线的关系位置为中心, 循环检查地平仪、速度表、高度表、升降速度表、 罗盘和进气压力。

(三)、保持飞行状态的方法

1、根据风挡与天地线的关系位置, 参考地平仪、升降速度表,检查和保持直升机的俯仰状态。如发现机头上仰, 升降速度表指“0”以上, 应注意看好天地线, 柔和稳杆修正, 当天地线投影接近正常时, 适当带杆保持好正常的关系位置; 反之, 修正方法相反。然后, 检查速度、高度, 如速度大(或小), 应适当操纵总距杆减小(或增大)进气压力修正。如高度低 (或高)可操纵直升机作小角度上升(或下降)修正。

2、根据风挡与天地线有无倾斜, 参考地平仪判断直升机有无坡度。如有坡度, 应手脚协调修正。检查侧滑绳, 判断有无侧滑, 如偏向一侧, 可向小绳偏侧的反方向蹬舵修正。

3、根据前方目标并参考罗盘, 检查和保持方向。如发现偏离目标, 应检查直升机有无坡度, 如有坡度, 先将坡度改平, 然后操纵直升机对正目标。

二、上升

直升机沿向上倾斜的轨迹作等速直线运动叫上升。

(一)、上升的主要数据及风挡与天地线的关系位置

1、飞行数据:

速度: 60 海里/小时 上升率: 300-500 英尺/分钟

高度:上升 进气压力: 22 英寸汞柱

2、风挡与天地线的关系位置:见图 2-2

(二)、注意力分配方法

与平飞相同。

(三)、保持飞行状态的方法上升时, 保持飞行状态的方法与平飞基本相同。其不同点是:

1、上升时, 通常将发动机的功率相对固定, 速度的大小, 采用增大或减小上升角的方法调整。

2、长时间上升, 发动机温度易高, 应注意检查发动机温度。

三、下滑

直升机沿向下的轨迹作等速直线运动叫下滑。

(一)、下滑的主要数据及风挡与天地线的关系位置

1、飞行数据:

速度: 60 海里/小时 下降率：300-500英尺／分钟

高度: 下降 进气压力：15英寸汞柱

2、风挡与天地线的关系位置:见图 2-3

(二)、注意力分配方法

与平飞相同。

(三)、保持飞行状态的方法

下滑时, 保持飞行状态的方法与平飞基本相同。其不同点是:

1、下滑时, 通常将发动机的功率相对固定, 速度的大小, 采用增大或减小下滑角的方法调整。

2、下滑时, 升力减小, 机头会自动下俯, 注意带住杆。

3、长时间下滑, 发动机温度易低, 应注意检查发动机温度。

四、平飞、上升、下滑三种飞行状态的变换

(一)、上升改平飞

当直升机上升至预定高度前 30-20 英尺时, 注意风挡与天地线柔和向前稳杆, 接近平飞天地线关系位置时稍回杆, 当速度接近 70 海里时, 放总距杆至进气压力 18-20 英寸汞柱, 同时稍蹬右舵保持方向。

(二)、平飞改下滑

注意风挡与天地线的关系位置, 放总距杆至进气压力15英寸汞柱, 同时蹬右舵保持方向, 当接近下滑天地线关系位置时, 带住杆保持好下滑状态。

(三)、下滑改平飞

当飞机下滑至预定高度 30-20 英尺时, 注意风挡与天地线, 上提总距杆至进气压力 18-20 英寸汞柱, 同时蹬左舵保持直升机方向, 向前稳杆保持平飞状态。

(四)、平飞改上升

注意风挡与天地线的关系位置, 柔和向后带杆, 接近上升天地线关系位置时回杆保持上升状态, 检查速度, 当速度接近 60 海里时, 上提总距杆至进气压力 22 英寸汞柱, 同时蹬左舵保持直升机方向。

五、平飞、上升、下滑易产生的偏差及主要原因

(一)、直升机带坡度

原因:

1、不注意检查风挡与天地线的关系位置和地平仪;

2、坐姿不正或看天地线的方法不对;

3、脚蹬使用不当直升机带侧滑。

(二)、方向不好

原因:

1、直升机带坡度未及时检查和修正;

2、使用总距杆时未及时用舵;

3、注意力分配不当, 未及时检查目标和航向。

(三)、速度保持不好

原因:

1、风挡与天地线的关系位置保持得不准确;

2、总距杆使用不当;

3、注意力分配不当, 未及时检查目标和航向。

(四)、高度保持不好

原因:

1、风挡与天地线的关系位置保持得不准确;

2、总距杆使用不当;

3、注意力分配不当, 为及时检查目标和航向。

六、转弯

(一)、平飞转弯

1、平飞转弯的主要数据及风挡与天地线的关系位置

(1)、飞行数据:

速度: 70 海里/小时 升降速度表: 0

高度: 不变 进气压力: 18-20 英寸汞柱

坡度: 20°或 30°

(2)、风挡与天地线关系位置

2、平飞转弯的操纵方法

(1)、转弯前, 保持好平飞状态, 调整好速度, 选好改出目标或航向。

(2)、注意风挡与天地线的关系位置, 向转弯方向压杆, 并注意保持好俯仰状态, 当接近预定的坡度时回杆, 保持好坡度和俯仰状态。进入转弯后, 应考虑旋翼的反扭力矩作用, 左转弯抬头, 右转弯低头。

(3)、转弯中, 根据风挡与天地线的关系位置, 参考地平仪保持好坡度, 参考升降速度表保持好俯仰, 检查侧滑绳和空速表, 保持速度, 无侧滑, 如有偏差, 及时修正。

当机头下俯、坡度增大时, 应减小坡度并向后带杆修正; 当机头下俯、坡度减小时, 应向后带杆同时增大坡度。 当机头上仰、坡度减小时, 应向前稳杆同时增大坡度修正; 当机头上仰、坡度增大时, 应向前稳杆同时减小坡度。

(4)转弯后段, 注意检查改出目标或航向, 判断开始改出转弯的时机。当直升机转至改出目标或预定航向 10 度(坡度的一半时), 向转弯的反方向压杆使直升机改出转弯。同时向前稳杆, 防止高度上升。

(二)上升转弯

1、上升转弯的主要数据及风挡与天地线的关系位置

(1)、飞行数据:

速度: 60 海里/小时 上升率: 300-500 英尺/分钟

高度: 上升 进气压力: 22 英寸汞柱

坡度: 20°或 30°

(2)、风挡与天地线的关系位置:

2、上升转弯的操纵方法

上升转弯与平飞大转弯的操纵方法基本相同。

(三)、下滑转弯

1、下滑的主要数据及风挡与天地线的关系位置

(1)、飞行数据:

速度: 60 海里/小时 下降率:300-500 英尺/分钟

高度: 下降 进气压力:15 英寸汞柱

坡度: 20°或 30°

(2)、风挡与天地线的关系位置

2、下滑转弯的操纵方法

下滑转弯与平飞转弯的操纵方法基本相同。

(四)转弯易产生的偏差及主要原因

1、坡度保持不好

原因:

(1)、注意力分配不当, 过多看座舱, 没有根据风挡与天地线的关系位置和地平仪 保持坡度;

(2)、直升机带侧滑。

2、直升机带侧滑

原因: 进入、改出转弯及操纵总距杆时, 不协调。

3、俯仰状态保持不好

原因:

(1)、注意力分配不当, 没有保持好风挡与天地线的关系位置;

(2)、直升机带侧滑;

(3)、进入和改出转弯未修正旋翼的方扭力矩影响。

4、改出转弯对不正目标

原因:

(1)进入转弯前未选定改出目标, 转弯后段未注意观察改出目标和检查航向;

(2)注意力分配不当, 只注意保持姿态, 忘记改出时机;

(3)改出时机过早或过晚, 改出动作过快或过慢。

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