文｜刘朋

图｜网络／刘朋

厂家指导价：16.59-21.39万元

终端售价：15.59－20.39万元

CS95作为长安SUV家族的旗舰车型，我对其改款车型的期待值一直很高，毕竟从我们在2018年成都、广州车展上所见到的CS95（改装版）来看，这款车一旦对外观设计作出大胆的尝试，整台车的视觉冲击力和吸引力将被提升到新的高度。

不过，对于我们本次在重庆试驾的长安全新CS95，真正值得注意的不仅是新车在外观内饰设计上的变化，既然长安汽车对其用了“全新”二字，我们也将注意力更多的放在了它与老款CS95的区别上——时隔两年的这次改款，全新CS95到底进步了多少？

首先从外观说起。从个人感受上而言，我会认为全新CS95从A柱开始与车身颜色撞色的悬浮式车顶对整台车视觉感受的提升要强于更换了全新家族式设计的前脸——包括尾部的贯穿式尾灯在内，全新CS95外观设计部分的变化几乎都是在围绕降低视觉重心和营造一定档次感的核心思路在进行。

要知道，老款CS95在整体视觉感受上被吐槽最多的就是略显廉价，而在车身尺寸方面几乎没有任何变动的情况下（仅轴距增加5mm），全新长安CS95要达到符合自主高端中型SUV定位，就需要用更鲜明的层次感、视觉重心的下压配合更具大车力量感的车身线条来让车辆看起来更年轻、时尚，并且拥有足够的档次感。

另外，虽然轮毂尺寸没有变化，但全新的轮毂会比老款车型上用的那套双五幅轮毂更显大一些，这也让全新CS95整个车侧看起来比例更加协调。只可惜仍旧没有用上车展上那种更偏运动化的黑色五幅式轮毂，或许是更多的考虑到城市用户不一定都能接受。

再论内饰部分，全新CS95整个内饰布局方式有些类似CS85 COUPE，但前者在豪华氛围的营造上显然要比后者强的多（细节上也有很多不同），更别说与老款CS95相比，新车内饰可以说完全摆脱了过去中庸、老气的即视感——全新多功能方向盘、富有层次感的中控T字形区域、更多的皮革用料和更精致的按键／旋钮都让整套内饰营造出了匹配甚至超越20万价位中型SUV的价值感。

不过，全新CS95有个别细节仍然存在进步的空间，例如前排中央扶手较短，在驾驶过程中很难给驾驶者右手足够的支撑；换挡杆前虽然预留了平放手机的储物槽，但由于换挡杆的存在，有时候取放手机并不是十分便捷；换挡杆区域按键和旋钮的布局占用了太多原本可以提供更高空间利用率和加长前排中央扶手的空间等。

第三排不坐人情况下第二排腿部空间

至于空间，全新CS95本次上市的5款车型只提供了2+3＋2座椅布局，大致上与老款车型变化不大，第二排乘坐空间可以用富裕来形容。如果非要说，在保证第二排乘坐舒适性的同时，第三排乘客的腿部空间余量大概时一指到三指之间。只是如果非要给第三排乘客留出三指的腿部空间，第二排座椅与空调控制区间将很难找到放脚的空间。

此外，在功能控制上，全新CS95也有很大进步。比如全新的多功能方向盘，不仅按键变大更便于操作，造型设计也是长安目前SUV车型中最显档次感的；

10.25寸液晶仪表和12.3寸中控触屏的视觉感受不用多说，UI和操作流畅度都非常棒，360度倒车影像可调节角度非常多，并且清晰度很高，对于一台车长接近5米的大车来说，这一配置的升级相当实用；

全新CS95在升级最新一代车机系统后，语音识别的设定也进行了重新标定，例如在唤醒“小安”后，后续语音指令都可以直接下达，“小安”会智能判断聊天内容和控制调节指令。

最后来聊聊驾驶感受部分。总的来说，全新CS95在底盘调校和动力总成部分与老款车型变化并不大——底盘调教依旧偏向沉稳，驾驶特性很好的贴合了CS95的车型定位，在操纵性能和乘坐感上做到了很好的平衡，不过没有换装CS85 COUPE上那具8AT变速箱还是让人略感遗憾。

实际上，底盘调校功底一直是我认为长安汽车在自主品牌里优势最大的部分，这句话放在全新CS95上同样适用。

或许更准确的说法是，全新CS95的底盘韧劲十足，应对路面连续小颠簸时你很难从脚底或座椅部分擦觉到那些细碎震动感，同时依旧保证了给予驾驶者大致的路感反馈；经过减速带时，车体的弹跳幅度不大，收敛很快，给人很扎实的感觉，而且悬架的阻尼感很明显，并不会显得轻薄松散；面对高速弯时，车身姿态较为平稳，很少出现大的侧倾。

至于转向手感，全新CS95整体的转向响应和精准度都还不错，仅仅有一点点虚伪，转向线性和介入标定都展现出了较高水准，没有那种突然转向过度或难以把控的感觉。

同时，值得夸奖的部分是，全新CS95在风噪、路噪和抖动方面都抑制的相当到位，发动机噪音也仅仅会在转速达到3000转以上时会稍微有些明显。

不过，在油门／刹车踏板的标定方面，全新CS95似乎和老款车型变化很小——刹车踏板制动力的涌现有些突然，或者说刹车踏板的行程有些偏长，前半部分制动力很弱，而到了零界点又突然会出现有些神经质的制动力爆发。

另外，长安对于全新CS95这套2.0T＋6AT的动力总成匹配并不如现款CS75上那套完程度高，似乎6AT并不能完全发挥出长安这台“中国十佳”的蓝鲸2.0T发动机的全部实力，深踩油门时总是会伴随较为明显的涡轮迟滞，动力涌现常常都会迟到1秒钟左右。再加上刹车调校的也并非十分线性，就很容易导致整台车在城市拥堵急起急停的工况下显得很难开得非常舒服。

整体来讲，全新CS95在动力总成的标定上似乎是刻意去照顾了城市拥堵路况下，低俗跟车的舒适度，因为松开刹车，车辆就能匀速前进、刹车前端制动力也比较弱，恰好适合慢慢跟着前车一动，但应对需要急起急停工况时的表现就没有那么理想。

情报总结：

整体而言，情报局认为长安全新CS95在老款车型优秀的机械素质基础之上，针对终端用户的需求在造型设计、内饰氛围、车机／主被动安全系统等方面做出了诸多优化。并且全新CS95还是目前这个级别市场自主品牌产品中第一个布局符合国六标准的车型，再加上新车上市后长安官方给出了一定现金优惠，全新CS95综合竞争力的提升还是相当明显的。

放在同级别市场当中，全新CS95无论是看起来，还是开起来都已经拥有了相当高的成熟度。如果我们用相对苛刻（理想化）的标准来要求全新CS95，再优化一下前脸设计和换装8AT变速箱或许能够全新CS95在和传祺GS8、荣威RX8的对比中更容易脱引而出。

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