掐指一算，上汽通用五菱发布“新宝骏”及新车RS-5已经有三个月时间了，不过中国消费者似乎对“新宝骏”品牌这个新鲜事物还存在些许芥蒂，新车RS-5销量爬升并不顺畅。当然这可以理解，品牌认知度和销量提升并不是一蹴而就的事儿，需要磨合期。

宝骏汽车于7月4日在哈尔滨举办新宝骏RS-5东北地区试驾活动，试驾的重点就是体验RS-5上的多项智能科技配置，那么新宝骏RS-5表现如何呢.....

“自动驾驶”锦上添花

笔者在之前的稿件中已经对新宝骏RS-5的颜值作出过评价，概括为一个成语——眉清目秀，在这里就不做太多介绍。确实，新宝骏RS-5与家族其它兄弟在“长相”上彻底拉开了距离，辨识度很高，而整车加工品质也更上档次了。

此次新宝骏RS-5试驾体验的第一项，就是其车联网系统，这套系统是通过一块10.25英寸悬浮式高清液晶触摸屏来实现智能语音操作的，“斑马系统”是其内核。简单说，车联网系统可以通过语音激活，只要说声“宝骏，你好”，就能唤醒系统，驾乘人员可以通过语音发出指令，比如打开天窗、车窗，调节空调温度等，完全不同动手，使用很方便，有点傻瓜相机。不过，系统反应速度略慢，语音分辨能力也有待提升。

第二项体验，就是其智能驾驶辅助系统，也是本次体验重点。这个功能相当于L2级自动驾驶，可实现0～130公里/小时自适应巡航。笔者体验了这套系统，设定好跟车功能后，可以实现自动跟车、自动加速和自动减速、刹停，使用起来很方便，简单了解就能很快上手，也是该车的一大卖点。

还有，RS-5的并线辅助功能能起到提升安全的作用，这个价位的SUV能有上述配置确实难得，是RS-5的卖点。

整体操控舒适性有待提升

新宝骏RS-5毕竟是一款刚刚上市的新车型，笔者在实际驾驶中也发现有待提升之处。比如，在怠速停车状态下，D档与N档之间切换时有明显顿挫感而且比较明显，车身会颤抖一下，虽然不影响驾驶，但会影响车主印象，希望有所改进。

第二，整车舒适性有待提升，比如后悬挂虽为独立悬挂，但在经过减速带时颠簸感明显，震动传递到身体上有些不适，让人颇有微词“这么硬呢”，工程师最好进行些许调校。

新宝骏品牌和RS-5咋破局

宝骏汽车素来以高性价比著称，而4月发布的“新宝骏”品牌则完全走高端路线，形成了“宝骏“、”新宝骏”这样不同的品牌定位。不过，“新宝骏”对于中国消费者来说还是太“新鲜”了，无法很快就接受“高端宝骏”的新形象，那么“新宝骏”品牌和这款RS-5该如何破局呢？

先来分析下价格定位，RS-5售价9.68万到13.28万元，国内这个价位区间SUV竞争异常激烈，除长城、吉利、比亚迪等主流自主品牌在这里厮杀，还有多款合资品牌SUV也在其中争夺，他们厮杀的利器就是“价格战”。对手们在疯狂降价，刚刚上市RS-5不可能立即降价，所以被淹没在“价格战”中。

第二，RS-5采用与宝骏530一样的核心技术，包括1.5T发动机和变速器，消费者从RS-5得不到技术上的新鲜感，与宝骏530相比仅仅是多了智能科技配置还不够，对于挑剔的消费者来说还不够。

第三，RS-5虽配备智能科技配置，但这些配置竞争对手也有，消费者购车时也会进行对比，这个竞争优势也不明显。

笔者认为，“新宝骏”要实现破局还得做几件事去“感化”消费者。

第一件事：笔者曾经在4月份试驾过第一批新宝骏RS-5试驾车，当时车内材质散发的味道很重。希望在商品车内饰的选材上有所改进，毕竟这影响消费者第一印象。

第二件事：换个营销点，除了智能科技配置，试试打“安全牌”和“品质牌”。比如“新宝骏”可以把安全作为新车及品牌卖点。比如申请C-NCAP碰撞，把碰撞试验的车辆拿到各大车展展示，更有说服力。组织媒体和车主去“拆车”，用更加直观的活动方式诠释安全和品质，提升消费者的安全信任。

目前，中国车市正在面临消费升级，对于换车特别是想换SUV的消费者来说，只要车好就不差钱。建议“新宝骏”品牌可以打“品质牌”，让消费者认识到“新宝骏”车好在哪，与竞品比它的优势在哪里，用品质取胜。

邢车博士工作室