提到飞度，相信“上到99，下到刚会走”的人都应该知道它的大名，虽然有些夸张但这也恰恰说明了飞度在国人心中的地位。它个子小但车内空间灵活多变，售价有些小贵但二手市场很保值，更重要的就是它很省油，绝对是居家用车之必备良品。对于飞度而言，受到国内消费者的喜爱是对它的肯定，那么在改装圈的火热就是对它的极度肯定。

飞度作为本田汽车的当家小生，有着超过35年的历史，但其并非一路顺风顺水，直到2001年6月发表的第四代Fit（GD）车型有了转机；本田通过全新的Global Small Platform的小型车平台，并引入“MM”设计理念（Man Maximum；Mechanism Minimum，即人能够享受的有效空间最大化；车必需的机器占用空间最小化）将油箱安装在座椅下方，为车内空间做出了非常重要的贡献，让它在家用小车中获得最大的使用空间。

图：看见这个前宽后窄的轮胎搭配，相信大家也能理解到这是一台改装到位的直线加速赛赛车。

GD飞度技术上并不是太复杂，所以在某种意义上，越简单的结构也造就了最大的改装可能性，而各方面的改装范例和成熟度都已经非常高。GD飞度凭借着外观讨好，省油可靠，同时底盘灵活，改装潜力高等原因在街道上有极高的能见度，完全没有同级对手能撼动其小车之王的地位，也奠定了“飞度”在国人心目中省油可靠好玩小车的绝对地位。另一方面，极高的改装潜力也让国内的改装业迎来一次春天，在这些年间，包括走外观取向，性能取向的应有尽有，原厂强化、强制进气化、引擎换装、赛车化等案例百花齐放应有尽有，也造就了一批飞度的死忠。

图：看见四喉直吸的这个设定，我们已经可以有百分之八十的肯定这台车是移植了K机器。

图：尾巴有过分的轻量化改装，玻璃是亚克力的，尾门是碳纤维的，后杠还有那么多的“Speed hole”。

图：碳纤维子弹后视镜，对于玩直线的发烧级别玩家来说，轻了那么几十克也是有改装的价值的。

图：所以碳纤维翼子板也是必改的。另外目前前轮用东洋R1R的这个配置应该是为了逛街吧，若是真的比赛的话，还是全热熔光头胎好。

图：RAYS的TE37是一款轻量化锻造轮圈，而且还能避开各种卡钳。不过作为直线车，其实对制动的要求也不是太大。

图：Hoosier是一个专门用于直线加速赛的轮胎，它的重量非常轻，因为里头没有钢丝，但是寿命也非常短，基本上几十公里就游戏结束了，而且还很贵。

这台飞度果然是改装了K24A引擎，为什么是K24而非FD2 Type R的K20A？因为便宜。如果冲着体验VTEC的美妙而去，高信仰溢价的K20A当然比不过K24，何况本服役于奥德赛Absolute和阿库拉TSX的红头K24A2也不差，200匹马力从升功率上来说虽不如K20A极端，但更大排量带来的大扭矩是他的吸引点，更适合玩直线加速赛，而且泰仔也进一步武装了这副K24A2引擎。

里头还改装了锻造Wisco活塞、K1连杆、BC高角度凸轮轴、Supertech气门弹簧。

图：四喉直吸的设定没有半点进气阻碍。而且直接朝出引擎舱盖外，进气温度也不高，不过怠速也应该要设高一点。

图：中缸的水道法兰。

图：那个全金属赛车桶椅不错，我也想弄一个，蛋碎的节奏。

图：为了应对更高功率的输出，高压汽油油泵也是必不可少的。

图：这个方向盘应该是针对漂移车的吧？凹得很厉害。排档杆也改装了“快波”机构，注意这并不是序列式波箱。

图：这车也重新设置了更高转数的Defi转数表，此转数表也有变档提示。

图：咱们来看看啊，从左往右，第一只是排温表、第二只也是排温表（可能其中一个是接进气温度传感器）、第三个水温表、第四个油压表、第五个油温表、第六个涡轮表......纳尼？涡轮呢？

图：改装了凸轮轴，电脑ECU必然要重新写、泰仔只是用了AEM的外挂程序，确实这种做法非常简单直接。

在过去，我们经常会看见有飞度GD、GE移植B16A、B18C引擎的案例，但是B机器的时代已经过去了，K24早就又成为了现在泰国那些小混混的玩意。这台GD改K24A只是个案，其实他们那些EG、EK都是同样喜欢移植这引擎。那么按着这趋势发展啊，相信日后就会有人移植K20C3（本田2.0公升涡轮引擎）了。

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