可惜一换壳车,三大件都是好货,却因外观太前卫,反而卖不动

对于一款卖不动的车而言,原因来自方方面面,颜值太低、产品自身质量不到位、产品力不够丰富、品牌影响力不足等等都可能导致其陷入卖不动的窘境,就譬如当下二三线豪华品牌销量远不如一线BBA,最主要的便是根源上品牌影响力的差距实在太大。而法系车之所以卖不动,最关键的就在于产品力不够丰富,性价比跟不上主流水平。

然而要说一款车因为外观造型太前卫,反而卖不动,想必广大爱车人士都难以理解。不过还真有这么一款车型,主要栽在了"壳"上,并且其还是轩逸的老前辈,说到这里,想必大家都猜到了,正是日产蓝鸟。日产蓝鸟作为日产在华车系投放的第一款车,2000年入华之时就已经在全球范围内取得了相当不错的销量,不出意外在华也是取得了不错的市场反响。不过随着时间的流逝,基于蓝鸟打造的新款日产轩逸开始筹备上市,在日产轩逸全面接班之后,其出色的市场表现也就使得日产蓝鸟没了存在的必要。

然时至今日,国内车市竞争愈发激烈,各大车商均是迅速扩张旗下产品线,其中以大众为首,不断细分产品设计领域,日产显然也得紧跟市场的主流,宣布复活了旗下沉寂十来年的经典车型日产蓝鸟,并战略性的赋予了其一个年轻前卫化的外观打造,旨在抢占火爆的年轻市场。不过可惜的是,全新日产蓝鸟尽管高度还原了概念设计,却被消费者普遍认为造型太前卫,欣赏不来,从而有了"另类"这一形容。

其实在笔者看来,关于蓝鸟的审美还是因人而异,笔者个人就感觉蓝鸟还是非常的漂亮,尤其是在10万级这个价位中,的确还很难找到能与其比拼设计感的存在,论回头率蓝鸟是绝对不低的。相比于轩逸,蓝鸟平直的悬浮式顶棚、粗犷的车身线条设计以及侧面动感的车身比例,无一不彰显出一种个性潮流。且在内饰方面,蓝鸟也是经过了重新的设计,全新的轮廓造型,整体都较之轩逸体现出了更多的年轻活力。

而在外观内饰有所精进的同时,蓝鸟在空间方面的表现也是较之轩逸更为出色,这得基于蓝鸟所坐拥4683*1780*1465mm的整车长宽高表现和2700mm的轴距表现,相较于轩逸(4631*1760*1503mm,轴距2700mm)而言,显而易见的是蓝鸟的长度和宽度均是更为优秀,而在高度上较之轩逸略逊一筹,但得益于蓝鸟造型上顶棚的平直设计,使得蓝鸟同样拥有足够的头部空间,后排并不会感到压抑。

当然,最为关键的还是在于蓝鸟拥有和轩逸同样的三大件总成,可谓三大件都是好货,且两车还是基于同一平台打造,也就意味着除了换了个壳、外观内饰有所变化外,蓝鸟跟轩逸还真没啥区别。动力上,蓝鸟搭载日产最新HR系列1.6L自然吸气发动机,可爆发最大126匹马力和168峰值扭矩,传动方面匹配的是5MT或CVT无级变速,这套动力总成的稳定可靠性在轩逸之上已经经历了长时间的市场考验,稳定可靠性相当出色,关键在于优秀的燃油经济性,蓝鸟百公里实际油耗仅为7升左右,且全新蓝鸟全系符合国六排放标准。

总的来看,作为轩逸的原始车型,蓝鸟本已完成了交棒给轩逸的使命,而如今出于家族细分领域的需要,又被全新换壳冠名,且从曾经主打中高端路线转变为了走年轻个性化风格,不得不感叹已经没了当初老蓝鸟的味道。不过有一说一,新款蓝鸟同样有其可圈可点之处,空间同级主流,三大件都是好货,与轩逸一样耐造,如今因其前卫的外观不得大众赏识落得卖不动的局面,的确十分可惜。

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