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PART 1

保时捷Taycan亮相上海闹市

在2015年法兰克福车展期间，保时捷高调的用一组概念渲染图宣布了进军纯电动车领域的决心。时隔两个多月后，保时捷向外部宣称：此项目命名为Mission E计划，此款概念车预计于2020年前后正式量产。

这不是传统豪华品牌的第一次试水，却是保时捷的破例；这也不仅仅是瞄准了一枝独秀的特斯拉的狙击镜，而是来自于斯图加特的号角吹响了对整个电动车领域的宣战。

2018年，在品牌的70周年庆典期间，保时捷公布首款纯电动量产车正式命名为Taycan，将拥有超过500公里的续航里程，0-100km/h低于3.5秒的加速能力，以及低于8分钟的纽伯格林北环赛道圈速。

从纯电动车项目的确立到生产历时四年，也终于在2019年的6月底，保时捷将这款划时代意义的作品带来了未来这款车型最重要的市场之一——中国。

降临在魔都上海的Taycan犹如天外来客一般，不多不少的伪装、不吵不闹的声响、不经意间地驶过上海的街道和小巷。

类似于Panamera的轿跑外形是人们对Taycan的第一印象，包括一些旅行版和跨界版的谍照假想图，都为这款即将面世的电动标杆蒙上了神秘色彩。

从放出的预告图可以看到，Taycan使用的单元式大灯结构，会使整个灯腔暴露在外，这也会成为目前市场上大批量的量产车型中唯一一款将大灯腔体结构裸露的车型。

传言的内饰四屏、仪表曲面屏、实景HUD、分体座椅、800V充电技术等等……

待到今年9月，所有的谜题都会尘埃落定。相信保时捷会打破所有质疑，秉承着细节强迫症和机械狂魔的头衔，再次引领豪华电动车市场。

1948年，保时捷推出旗下第一款跑车356，数十年的经营和创新，让这个品牌在内燃机时代成为了行业标杆。2018年正值品牌的70周年庆典，“创新不止，精髓不变。”保时捷毫不犹豫地拥抱电动时代。

科技数字化和电气领域都高速发展的当下，保时捷的勇气和决心，让我们都相信这个伟大品牌依然会屹立于未来的行业之巅。

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PART 2

路虎卫士用复活守护情怀

我曾写过一篇文章称赞现款的路虎卫士：

“‘XXX的设计师是最轻松的设计师’这句话适用于各个领域，但无一例外的是但凡能说出这句话的都是各领域内强大的键盘大神而对事物本质了解甚浅。

在汽车领域，最常听到的是‘保时捷911的设计师是最轻松的设计师’，但你却不知911为脱离甲壳虫的背景付出了多少努力；你也可以说奔驰G级从未有变，可那个初衷为了军队而设计的大方盒子又怎能触及到如今的富人区呢？

不过倔强的大英帝国可不同于德意志的慎微，即便如此也千万别用文章的第一句话形容它，因为你也不知道即将于明年换代的它，是否愿意放下荣誉的肩章。

身边很多朋友都问过我豪华品牌的SUV该怎么选，我总说：无论你怎么尝试，揽胜都是最后一个选择。英国有两个RR，一个是Rolls-Royce，另一个是RANGE ROVER。但是…揽胜真的能代表路虎这个品牌么？我认为并不能。

事与愿违究竟是褒义词还是贬义词？那歪打正着呢？我尝试着告诉自己卡宴有多完美，可发现不行，我也努力想让揽胜成为我最喜欢的路虎，依然无法说服自己；911永远是保时捷的灵魂，哪怕卡宴是无比成功的摇钱树，同样卫士才是路虎真正的精神图腾，哪怕揽胜再全能！”

我在上段文字中说“不知道即将换代的它，是否愿意放下荣誉的肩章。”

如果将路虎品牌比作同样来自于英国的伟大球星贝克汉姆，年轻时不顾一切的热血、身为人父后谈吐儒雅的绅士、步入中年后的妥协和顾虑，不就是曾经的卫士、全能的揽胜、和为了铺开产品线的种种吗？

为什么贝克汉姆还要留下路虎卫士？即便他已经拥有了揽胜甚至添越。但卫士才是那个疯狂的年轻小子，拼了命的奔跑在绿茵草地上，带着绝不会妥协的硬气。

所以肩章还用戴在身上吗？可能不用了。

辉煌过的历史会被人们记住，就像年轮一样，不需要画在外表上。或许会放在家中的抽屉里，摆在显眼位置的陈列柜内，甚至是搁在床头陪伴自己每一个不眠夜，但终究是被摘下来了。

我说不清这是一种遗憾的情绪还是难过。

汽车市场历经数十甚至上百年发展至此，从单一化变为多元化，又回归成同质化。我羡慕马车能够和机动车相遇的几十年前，也向往过欧洲大排量制霸的上世纪末期，甚至于日本的JDM时期我都未曾真正接触过就消逝了，时下电动化的悄息而至我又猝不及防……

处在这样留不住经典的年代里，我又怎么忍心去责怪路虎将卫士复活的不够彻底呢？

如果我不足以有能力让时间慢一点，让经典再流传的久远一点，那就大胆地拥抱和接纳日新月异的变化吧。毕竟如果连这些都错过，许久之后又要如何忆起如今呢？

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PART 3

不能开上路的全碳保时捷，

令富豪着迷的刷圈机器

保时捷向来不缺赛道制霸者，去看看纽伯格林北环的圈速纪录，除了几辆兰博基尼和一些小厂不计成本的丧心作品以外，Porsche的字样都是历历在目。这个将内燃机潜力推向极致的厂商，你根本不用担心它究竟还有没有下一辆狠货。

新鲜出炉的保时捷935，基于GT2 RS的平台打造，整个车身都由复合碳纤维包裹，取代了传统的钢板和铝板。整车重量相比GT2 RS降低了近100公斤，3.8T双涡轮增压发动机最大功率达到700马力，峰值扭矩750牛·米，匹配7速PDK双离合变速箱。

后部夸张的长尾造型，尾翼和扰流板扩散器等，都服务于空气动力学。为了简化尾灯的设计和降低对气流的影响，将刹车灯集成在了巨大尾翼的两侧呈竖条状。

由BBS代工的高轻量化中央锁止轮毂，brembo提供的最高规格制动系统，以及米其林的赛事轮胎。没错，这是一款仅供在赛道玩乐刷圈的完全赛制车型，不可在公共道路行驶。

但即便如此，限量77台的配额也早已销售一空。但愿有机会我们能够在赛道日活动或是某个私人展览上亲眼目睹这辆935的芳容吧。

保时捷在民用车市场尝尽了甜头，却还要补足赛车领域亏损的大窟窿，但这也恰恰是无数车迷着迷于这个品牌的原因。赛事精神自上而下贯彻了整个产品线，但愿排气的嘶吼能伴随着时光的流逝更长久一点吧。