“物竞天择，适者生存”虽讲述的是物种与自然之间的对抗，但应用到机械化的汽车行业同样能得到应验。如今国内销量不断下行，各大车企尚且只能糊口度日，而对于品牌被边缘化的“小户”来说已然到了生死抉择的时刻。

国六标准的切换完成似乎让诸多车企拥有了大病初愈的感觉，而疯狂甩库存的背后只为割掉顽疾重获新生（例如长城、吉利等品牌早已晋入新一轮的新品竞赛中）。但对于个别车企来说，依旧停留在被大势淘汰的国五时代。根据机动车环保网截至2019年6月27日公布的国六环保信息，共计102家企业2265个车型（4960个信息公开编号）4738377辆车已符合国六的环保标准。不过，值得注意的是仍有十几家的车企没有国六车型，其中就包括了猎豹汽车。

没有品控

拥有69年军工品质的传承和35年汽车生产制造的经验，向来都是猎豹汽车引以为傲的宣传标语。而在品牌转型民用化之初，推出的首款猎豹CS10车型更是凭借此举一度迈入月销破万的俱乐部。

俗话说“成也军工，败也军工”，消费者靠情怀买的是军工品质，但最终换来的则是大面积的粗制滥造。2017年7月，先是C-NCAP碰撞测试中猎豹CS10仅获3星评级，后有300名重庆车主联名投诉猎豹，被诸多媒体曝光之后誉为“最垃圾的国产车”。截至2019年1月，猎豹以制动系统偏软为由召回前2年卖出的大部分CS10车型，共计14.7万余台！

根据车质网的猎豹CS10数据统计，2015款投诉量为1314个；2016款虽只投放5个月，但依旧能高达297个故障数，直至2017款再次上升到1079个。纵观整个业内车型，能以“千”计的投诉量真可谓屈指可数。

如今看来，猎豹汽车的主力车型尚且只是金玉其表，那么所衍生的无论是CS9还是Mattu自然不会扎实到哪去！

没有新品和技术

市场向“存量竞争”转型已是大势所趋，而当代车企除了布局产品线之外，技术升级则成了核心竞争力。例如吉利拥有沃尔沃技术加持，衍生出诸多车型细分市场；奇瑞搭载自研的最强1.6T发动机，蕴育多个品牌实现多步走等其表现完全与合资车有一战之力。

反观猎豹汽车，自2015年转型民用化至今，4年的时间仅推出了3款车型（CS9、CS10以及Mattu）。且不说没有更多的新品加入，而敷衍了事的小改款更是透露自身的不诚意。值得一提的是，Mattu虽定位于高端，但从整体形态来看除了前脸和动力稍加改动，实则就是拉皮的CS10。

自始至终，猎豹与三菱分道扬镳之后便一直沿用遗留下来的老班底。搭载几年前的1.5T发动机，其输出功率只有150马力远远落后于同级对手。而反观2.0T发动机的177马力，相比长城的2.0T（234马力）和长安的2.0T（233马力）完全不是一个档次。如果说猎豹还拥有宝马技术的1.6T加持，但曾在标致雪铁龙、东风风神以及华晨中华等车型都有搭载，所谓的宝马血统也就没多大的存在感！

没有新能源

眼下新能源化已被开辟成新的战场，除了绝大数车企从零开始之外，也迎来自主品牌弯道超车的新契机。然而，有些车企为了赚取新能源双积分和拉拢市场份额，不计后果的选择“油改电”从而导致产品力不足，口碑尽失！

猎豹汽车作为范本，由CS9车型衍生出CS9新能源，而360km的续航里程似乎在消费者眼里并不达标，甚至更不能与同级竞品相提并论。而在5月份的新能源销量榜中，CS9新能源仅卖出54台同样暗示着不可规避的责任。

从车质网统计的投诉内容来看，CS9新能源本身就是一个东拼西凑的半成品。新车刚提回家就不断的发生质量问题，无论是转向机故障、刹车失灵以及动力突然消失等直接关乎消费者的生命安全，更有甚者连售后都解决不了一直推脱，其产品力实在让人难以认可！

写在最后：

虽说车市寒冬之下一片萧条，但诸多车企为了生存依旧在奋发图强。反观猎豹汽车，没有新品和技术做支撑，更没有品质把控做铺垫，久而久之的不思进取导致5月份销量濒临底线（CS9卖了950台，CS10卖了600台，Mattu卖了800台）。从曾经的军工车企到如今的三流厂商，品牌的价值不断消亡还能让猎豹撑多久？