车市增速放缓的情况，在今年上半年越来越明显。市场对车企的考验还在加剧，车企分化也越来越明显了。

一部分老牌车企，随着车市一起缓行。新能源汽车的兴起，却让另一部分传统车企抓住了机会，通过变道实现超车。这其中，比亚迪就是最好的例子。

稳中求进 上半年总销量22.3万辆

7月初，比亚迪官方发布了2019年上半年销量报告。

数据显示，2019年上半年，比亚迪汽车累计销量达22.3万辆，同比增长1.59%。其中，新能源车型销量达14.6万辆，同比增长94.5%，占总销量的65.3%，基本上每卖3辆比亚迪车就有2辆是新能源。

得益于新能源汽车的火爆，比亚迪纯电动车上半年累计销售9.6万辆，增幅高达301.76%。其中，作为纯电小钢炮的元EV系列成为比亚迪今年销量增长的看点，6月单月热销6566辆，1-6月累计销量4.3万辆，上市以来累计销量突破15万辆。此外，作为比亚迪插混的尖兵，秦家族也在6月份热销7397辆，上半年累计销量达3.04万辆。

而专为年轻一族发布的e系列电动车，6月份热销3823辆。此外，车友头条了解到，比亚迪全新两厢轿车e2将在7月正式上市，届时将进一步完善比亚迪在新能源品牌方面的产品阵容，也将有助于比亚迪的销量迎来新增长。

截止目前，比亚迪新能源汽车的总销量已突破60万辆。但是，相比新能源的大幅上涨，比亚迪混合动力和燃油车型则显得落寞许多，销量明显下滑。

数据显示，2019年上半年，比亚迪插电式混合动力车型累计销量为4.5万辆，同比下降5.16%；燃油车型累计销量为8.2万辆，同比下降44.91%。

总的来说，2019年上半年，比亚迪稳中求进，虽未放弃传统燃油车，但重心明显偏移到新能源车型上。

动作频频 不遗余力推进新能源

比亚迪已经连续四年获新能源车销量全球第一。今年上半年，为了继续提升新能源汽车销量，抢占新能源利好，比亚迪可谓不遗余力。

从近期看，随着6月25日新能源补贴过渡期的结束，比亚迪立刻推出了新能源车全额补贴政策：即在今年10月31日之前，凡购买比亚迪旗下新能源汽车产品，均可享受“2018年新能源全额补贴”。

除此之外，比亚迪全球设计中心也在6月25日正式落成，这一设计中心的揭幕，也可以看作是比亚迪开始对设计投入了前所未有的重视。毕竟，王朝系列的成功与“Dragon Face”设计体系密不可分，颜值即正义，好看的车型总是更受欢迎。

随着产品矩阵的丰富和销量的增长，比亚迪势必要提升产能。今年4月，比亚迪常州工厂项目正式落地，将在常州建设年产40万辆新能源整车以及核心零部件的产业园。常州工厂建成后，比亚迪年产能将突破100万辆。

在动力电池方面，比亚迪位于重庆和长沙宁乡的动力电池生产基地，分别在今年2月和5月开工建设。目前按照已拟定的产能计划，到2020年，比亚迪动力电池年产能将达到60GWh。

此外，在电池方面，比亚迪还有一个大动作，那就是对外开放，与丰田合作。6月7日，丰田宣布其纯电动车未来将采用比亚迪、宁德时代的动力电池。除此之外，跟比亚迪关系甚好的戴姆勒、大众集团乃至国内的广汽新能源、北汽新能源等，均是比亚迪未来动力电池业务的潜在客户。

劲敌不少 完成年度销量目标难度大

从整个新能源市场大局来看，今年上半年，我国新能源乘用车销量达到57.7万辆，同比大增65.9%。也就是说，比亚迪公布的上半年新能源14.6万辆销量，占据了我国新能源车市的四分之一还多。

与好消息一起来的，还有一个坏消息。新能源市场前景一片大好，可不止比亚迪一家车企虎视眈眈。从今年1-6月累计销量数据来看，前5月，比亚迪元EV连续5月稳占第一，但受6月北汽EU系列销量暴增的影响，今年上半年的整体销量，北汽EU系列超越比亚迪元夺得冠军。

显然，在这弯道超车的紧要关头，比亚迪稍有松懈，马上有后来者居上。

此外，车友头条注意到，比亚迪年初制定了65万辆的全年销量目标，但以今年上半年22.3万辆的销量成绩，进度条只完成了34%。况且，在车市整体形势不容乐观的情况下，比亚迪逆风而行将会更加吃力。

放眼下半年，比亚迪宋Pro和秦EV新款车型将陆续上市，再加上e网系列产品的发力，车友头条认为，比亚迪有望迎来一波小幅上涨。但是，比亚迪在成长，其他车企也同样在成长，毕竟，新能源这块大蛋糕，谁也不想放弃。

要想应对蔚来、小鹏这类造车新势力的进攻，防守北汽、上汽这类老牌车企的进军，还有抵挡住来势汹汹的特斯拉和合资车企，在这个变道超车的关键时刻，比亚迪唯有在产品力上多下功夫，才能继续捍卫全球新能源车销量冠军的位置。