叫好不叫座,中华V7终究是迈不过这道坎?

“来了来了,他真的来咯”国六标准刚切换完成,华晨中华的旗舰V7则配备1.8T发动机以13.59-16.39万元价格迎来上市。此次新车除了能满足最严格的“国六b”排放标准,而且高达232马力的输出功率再次印证了宝马技术的功底。

自新车问世后,便打着品牌复兴的旗帜冲击主流市场。而得益于宝马如此强劲的合作伙伴,不仅提供了拥有宝马技术的发动机和自动化、互联化以及电动化的管理制造标准,而且联合麦格纳零部件供应商共同开发模块化的M8X平台。在业界看来,中华V7储备的产品力与技术背景均能得到消费者的认可,但高开低走的局势让其沦落到月销209台(5月份)属实有点意外。

叫好不叫座,以此来形容中华V7再适合不过。或许连官方都想不明白为何倾心打造的旗舰车型会夭折的如此之快?换位思考,能在茫茫车海之中吸引住消费者靠的是产品力,而能在竞品车型中脱颖而出则需要坚实的品牌价值!

设计中庸不得人心

颜值即正义,无论放到哪个领域都不会过时。而在如今看来,迎合消费者审美已然成为标配,这就使得遵循中庸之道的中华V7从开始就处于落后的水平。

新车虽继承家族化语言,但选择开角式前脸,星点式格栅以及镀铬的T型饰条,过度的运用时尚元素只会让整体更加的杂乱无章。如果有人说,审美这东西需要因人而异,但对于中华V7的外形而言并没有迎合大部分人的口味。

其次,需要强调的是内饰布局。且不说中华V7的做工不够严谨,就整体风格来讲太过于成熟稳重,类似于早年间的福特锐界、现代胜达等老款造型。试想,在如今以年轻人为主力的市场,中华V7反其道而行?自然不会受到太多人的抬爱!

时隔1年之久,全新标准的中华V7再次迎来上市。除了配置和动力的改动,外观基本保持一致。这就不由得让人从第一印象上就失去了新鲜感,从而也就没有了进一步关注的兴致。

心气太高害了自己

遥想当年,华晨中华作为国内首个到纽约证券交易所上市的车企,不仅引爆了华尔街金融市场,而且立足国内更是名声大噪!但自从傍上“宝马”这条大腿,舒舒服服躺了十几年,促使产品更迭跟不上,技术研发无成果,使其销量与名誉一落千丈。

如今想靠中华V7实现品牌复兴也并非难事,除了要表现出充足的产品力,最主要的是降低自身的入市姿态。不过,新车的上市价格并不友好,而10.87万起售直接涵盖了国产品牌的主流对手(例如9.88万起售的瑞虎8)。且不说产品力如何?单纯的想在品牌价值上实现对等已然是不可能!

如今,中华V7在换装1.8T发动机后以13.59万~16.39万为售价区间,完全可以覆盖VV7、领克01、长安CS85等最热门的竞品车型,论其颜值、科技性以及品牌度都让中华V7难以跨越!所以想要讨好消费者,起码在同价位下给出凭什么选你的理由?

别老拿宝马说事

不难看出,中华V7在大肆宣传中总能以“宝马技术”做宣传卖点,以此来衬托自身的强劲产品力。不过随着东风风行,猎豹迈途等车型装备了同样的1.6T发动机之后,新车也就不具备独一无二的动力优势。如今中华V7能换装1.8T发动机,后期的王子系列同样也可以授权给其他品牌车型。

再者说来,华晨宝马带来的巨额利润早已让中华变的不思进取,甚至犹如大麻嗜毒如命。从2018年的财报可以看出,华晨汽车全年收益43.77亿元,而华晨宝马的收益为62.44亿元,43.77亿-62.44亿得出的-18.67亿则是扣除宝马利润后华晨汽车的净亏损,可见对其依赖程度是如何之大?

从现在看来,华晨抱了十几年的宝马大腿,除了得到相应的报酬之后并没有获得太多技术加成。自2018年华晨汽车再次卖给宝马集团25%“华晨宝马”股权后(股比变成25:75),所谓的“宝马技术”不再是支持,而更像是对方的一种“施舍”。

写在最后:

在车市寒冬之下,技术改革和产品升级虽说是生存下去的本钱,但品牌价值的蕴育才是向上突破的根本。如今,全新中华V7再次迎难而上。论其品性确实能称得上一辆好车,但在厮杀甚烈的车市中并没有认清自身的处境和摆正入市的姿态,想和主流车型一较高下?显然品牌价值的缺失已经败下一城!

叫好不叫座,中华V7终究是迈不过这道坎.....

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