上半年没有努力的，下半年得加紧补上。但是上半年落下的账，下半年想还上谈何容易。目前，中国车市大概就是这种状况。

车单价提升也凉凉

今年上半年，吉利汽车8万元以上售价的车型占比达到80%以上，全系车型平均售价比去年提升，达到10.14万元。不仅如此，90/95后的车主占比超过51%，非常好的客户画像。

上半年，吉利汽车累计总销量达651680辆，拿下了中国品牌乘用车销量第一的位置，其中出口量和新能源车的销量都是成3倍的增长。原本以为这是一份全优成绩单，没想到，吉利在最后诚恳的表示，“下半年将着力提升经营质量，将全年销量目标下调10%至136万辆。”

日子苦不苦，只有自己知道。位居榜首的吉利上半年销量同比下滑16%，本周一，吉利向香港交易所提交盈利预警，称上半年净利润将从去年同期的67亿元人民币下降40%。

紧随其后的长城汽车上半年的销量为493538辆，同比增长4.7%。在上半年前15自主品牌排名中处于正增长的只有长城、比亚迪和华泰；其他大部分降幅都超过了20%。

产销已连续12个月同比下降

这就是上半年中国车市的缩影。7月10日，中国汽车工业协会统计分析显示，从2019年6月产销数据完成情况看，虽然行业整体降幅有所收窄，但是行业产销整体下降依然面临较大压力，产销已连续12个月呈现同比下降。上半年完成情况低于预期，预计全年总体将呈现负增长，呼吁政府有关促进消费政策能够尽快落地。

6月份卖得好些，是大家众所周知的原因导致的。受7月1日部分地区切换国六标准，以及新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束，在厂家和经销商促销政策的共同促进下，乘用车市场需求比上月有所回升。企业去库存力度加大，企业端库存降至2014年7月以来的最低点。

但是从上半年整体看，汽车产销整体还是处于低位运行，低于年初的预期。更可怕的是根据调查显示，市场消费动能并未受“价格促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。 1-6月，乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆，产销量同比分别下降15.8%和14%。其中，轿车和SUV的降幅都超过12%，MPV销量下降更是达到24%。

中国品牌是重灾区

中国品牌是重灾区。上半年，中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，自主品牌市占率处于40%的市场红线之下，值得业界关注。其中，中国品牌SUV销售占SUV销售的一半，但是比上年同期下降6.9个百分点。可见，之前有就可以大卖的中国品牌SUV，不再独占SUV鳌头，跻身销量前十的中国品牌SUV也只有一两款。

新能源车方面，上半年，产销分别为61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。中汽协预测，从目前的走势来看，今年新能源汽车销量完成年初既定的160万辆的销量目标的可能性较大。