或许你还不能很好的区分途岳、探岳、探歌、途观这些大众车型，但有一款车型的名字你肯定记得：甲壳虫。作为大众汽车的首款车型，甲壳虫从1938年量产起，就成为了不少人心目中的经典。不过因为销量下滑和市场转型等原因，大众在去年9月就正式宣布了将停产甲壳虫的消息。而本月的10日，最后一台甲壳虫也从大众墨西哥Puebla工厂正式下线，历经了81个春秋的甲壳虫正式停产。

作为大众品牌的首款车型，甲壳虫就是为了“大众”而来，在德文中大众Volkswagen的意思就是人民的汽车。1933，时任德国元首的希特勒就提出，要让每个德国家庭都有一辆轿车。为了完成这一“梦想”，希特勒就找了当时德国最著名的汽车设计师：费迪南德·波尔舍（Ferdinand Porsche），没错就是保时捷的创始人。

在之后的四年中，费迪南德·波尔舍成功将甲壳虫打造出炉，在经历了累计240万公里的测试后于1938年正式上市。其实第一代甲壳虫并不叫甲壳虫，而是被希特勒命名为KDF wagen（融合力量与快乐的汽车）。其甲壳虫的命名是在进入美国市场后，美国人觉得它像一只可爱的小甲壳虫，所以才了“甲壳虫”这个耳熟能详的名字。

曾经有人调侃说，甲壳虫的设计师是世界上最“闲”的工作之一，其实这句话也不是没有道理。在甲壳虫诞生后的30年里，其整体的设计几乎没有变化，就连重要零部件也没有进行更新。这也给大众省去了一大笔费用，直到1984年，甲壳虫的价格也才超过1万马克。除了价格上的优势，畅销的甲壳虫也将不变的可爱形象刻进了世界各地消费者的心中。

直到2003年，第一代甲壳虫才正式停产，随之而来的就是如今我们比较熟悉的采用PQ34平台打造的第二代甲壳虫。第二代甲壳虫变得为更为现代，采用了更紧凑的前置前驱布局，在安全配置上也有了ABS、ESP、侧面安全气囊等配置。第二代车型是甲壳虫进入中国的首款车型，其在国内的销量虽然并不亮眼，但它还是凭借可爱、圆润的外观还是收获了不少粉丝。

再到2011年，甲壳虫迎来了第二次换代，第三代甲壳虫同样保持了一贯的家族式风格，在细节的设计上更为突出。第三代甲壳虫的线条更为突出，风格更硬朗，动力也采用了1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI发动机多款发动机，满足了现代消费者的多方面需求。经历8年，第三代甲壳虫正式于今年停产，而这一停产也成为了甲壳虫的绝唱。

越过81个春秋，大众甲壳虫可以说是20世纪到21世纪以来最经典的车型之一，不论是它的销量、设计、影响力都是数一数二的。只不过随着消费市场的发展和变化，甲壳虫也从销量支柱成为了情怀的象征，现在的消费者更喜欢大空间的SUV车型。有点讽刺的是，墨西哥Puebla工厂原本生产甲壳虫的生产线也将转型，在接下来会生产一款专供美国市场的SUV。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：虽然甲壳虫的停产让我们感到可惜，但《车壹圈》认为大众肯定是不会放弃这个经典IP的。接下来，电气化是大众的主攻的方向，在未来甲壳虫很有可能以纯电动车的身份回到市场当中。一台外形可爱、续航优秀还拥有强大粉丝基础的纯电动车，这市场竞争力一下就回来了。