不管是国产车还是合资车，除了品控质量是它们赖以生存的基石，能耗经济性还是它们能够在市场上立足的制胜法宝，能耗的高低直接决定后期养车成本的多少。往往一款新车能够成为爆款，除了在品控层面有着极为苛刻的要求，必然还有着十分出色的能耗经济性，尤其是对于10万价位的车型来说，能耗的重要性直接决定了它在车市的地位，像日系车之所以能够在全球车市获得十分显著的销量成绩，它省心、省油的特质就是它制胜的关键。当然，要想达到跑一百公里仅7万块的能耗经济性，显然目前的燃油汽车是不可能达到的，也只有像威马EX5、元EV、欧拉iQ等新能源车才能达到如此经济的能耗水平。

而今天这一款出自长城新能源品牌旗下的欧拉iQ，就是一款能耗经济性十分出色的新能源车，跑一百公里仅7块钱的电耗，较之同动力达到60元一百公里的汽油车，直接差距10倍的能耗水平，将会在未来很长一段时间内助推新能源车的蓬勃发展，尤其是前不久的补贴退坡，虽然对很多新能源车企造成了不小的麻烦，却提高了整体新能源车的质量水平。而且，对于有着传统造车势力撑腰的新能源汽车品牌影响也不是不大，像长城欧拉iQ依然保持着好几万的补贴，厂商指导价18.98--21.05万，补贴后依然是8.98--12万。

当然，如此大的补贴背后肯定不仅仅是国家补贴，还有背后厂商的支持，这也是传统造车势力面对时局变化，较之造车新势力有着更加丰富的应对策略与手段。就说长城欧拉iQ，虽然只是一款纯电动SUV，却有着长城造SUV的经验与技术，保证了它稳定的整车品质，尤其是方向盘手感、UI界面设计都充斥着哈弗SUV的设计元素。只是采用了封闭式车头，显示了它是一款电动车，不需要进行散热处理。此外，波浪式车头、较高的车身底盘、溜背一样的车顶造型，与全系标配的LED灯光，还带来不错的设计美感。

车内方面，欧拉iQ整个内饰中控采用双色处理，也拥有着十分不错的设计美感，贯穿式空调出风口也很别致，一部分是造型需要，一部分的确是能够出风！经常触碰到的区域也是采用了软性材质包裹，舒适度与手感十分不错，只是中控台上方采用了硬塑料材质，舒适度欠佳，也影响不大。而且，全车达到4460×1735×1567mm、2650mm的车身长宽高、轴距，相比元EV、威马EX5属于中间水平，符合它的市场定价，实际空间表现也能保证日常出行。1米8身高在后排腿部空间一拳有余，头部空间接近一掌的样子，且后排座椅支持4/6放倒，最大后备箱纵深可达1800mm，可以容纳好几个28英寸行李箱。

动力方面，值得点赞的是，不同于很多新能源车只是从燃油车平台改造而来，将发动机、变速器更换成蓄电池、电动机就OK了。长城欧拉iQ是基于全新的新能源车平台生产，保证了它的驾驶感受与行驶品质。同时，全车搭载了一台博格华纳永磁同步电机，带来163匹马力，组合密度140Wh/kg的三元锂电池，零百加速可达8.9秒，分为高低续航360km、401km两个版本，足以满足一般的城市代步出行，甚至也能长距离的市区跨越。同时，车头区域设置有慢充、快充两种充电口，最快25分钟能从30%充到80%电量，百公里电耗14.1kWh，按照家庭用电0.5元/kWh计算，一百公里能耗仅7块左右。

总而言之，对于一台车辆而言，品控质量与能耗经济性一直都是影响它销量好坏、存在与否的重要条件，如此才成就了日系燃油车居高不下的市场销量。但是真正能够让能耗经济性发生质的提升，那么必然要从能源结构着手，像欧拉iQ、威马EX5、元EV为代表的纯电动车，都是有着让同等动力燃油车无可匹及的能耗经济性，尤其是欧拉iQ不仅有着十分出色的续航能力与能耗经济性，补贴后10万左右的价格也进一步保障了它的性价比，只是品控层面带来的不确定性因素，也很大程度抑制着新能源车发展，让很多消费者难以抉择。对此，你们又怎么看呢？