谈及国内最抢手的汽车品牌，肯定少不了德系大众，日系丰田与本田了，包括美系别克、雪佛兰也在国内车市拥有着不小的影响力与知名度，但是要说市场占有率和影响力在国内谁最有可能问鼎第一的趋势，那么除了这一个号称最了解国人择车心理的德系大众，也就剩余日系丰田、本田了，甚至日系的尼桑（日产）在它们面前也要逊色一筹，不仅仅是每一年在华销量是这样，包括品牌影响力也是如此，旗下的凯美瑞、雅阁与卡罗拉、思域都是此领域的销量"宠儿"，发展都很均衡。

不过，要谈及最抢手的车型，从销量角度的而言肯定就不是丰田、本田的车型了。因为近几年崛起的国产品牌，虽然在轿车领域还不足以和"合资大腕"正面争锋，但是放眼已经逐渐成熟的SUV市场，却有一个比丰田和本田还要抢手的车型--哈弗H6。没错，自从长城汽车在2013年将哈弗品牌独立出来，专攻SUV市场，这种一心做好一件事的力量就被无限放大了，不仅使得长城整个车企的销量直接对标合资车企，还打造出了比同级丰田RAV4、本田CR-V畅销的哈弗H6，连续70多个月都是月销量第一名。别说本田，连丰田也镇不住，这车同级最抢手，仅10万出头。

要知道，有别于硬派SUV的城市型SUV的细分市场，这一股风气还是丰田RAV4、本田CR-V它们先行带动的，只是随着国产SUV的大批崛起，诸如吉利博越、传祺GS4，包括今天的哈弗H6，在逐步提升的造车技术与制造水准下，使得它们不仅在颜值、设计方面有了与合资竞品一较高下的实力，还拥有着不输于合资车的品控与可靠性，尤其是行驶系、制动系、转向系与传动系各种技术层面的适配与调校都有着长足进步，下面就具体来聊一聊。

外观方面，哈弗H系的SUV车有很多，从哈弗H2、H4到H9，造型设计都保持了高度的一致性，满足了不同消费者的取舍，而H6作为其中最为抢手的车型，在保留了浓厚的家族色彩的同时，也有着自己鲜明的特质。从以前的红蓝标设计，到目前的统一黑标，都充彰显了它不同于常规哈弗SUV的地位，包括比H9更小、更H4更大的外观形态，也是处于中间表现，符合大多数国人的择车需求，尤其是它仅10万出头的厂商定价，依然是受众群体最多的一个价格区间。

而且，抬高的离地间隙、硬朗的车身线条和大尺寸轮毂，也让整车看起来更像是一个纯正SUV，较之博越、名爵HS更加霸气、魁梧，尤其是车头横置式进气中网，都比一般SUV的镀铬条装饰大许多，看起来十分硬朗。

当然，它之所以那么畅销，比之丰田RAV4、本田CR-V销量更佳，除了颜值上表现不错，更多还是它在与竞品相同定价的基础上，表现了十足的诚意。在名爵HS、博越入门还是17英寸轮胎的时候，它起步就18英寸轮胎，带9英寸中控屏、LED日行灯、自动空调等入门版不常见的配置，并且11万左右版本就有后排出风口、真皮方向盘、倒车影像等十分实用的功能，充分展现了高配低价的诚意，尤其是面对定价更高6万多的丰田RAV4、本田CR-V，低配连一个无钥匙启动、倒车雷达都没有配备，这种诚意就愈发突出。

空间方面，做工用料都能明显感受到H6十足的诚意，不仅在门板、扶手箱、挡把等经常接触的区域采用了软性材质铺装，包括车门、仪表台下方等犄角旮旯处也是采用了软性材质包裹，提升了舒适度。而且，全车长宽高、轴距分别达到4600×1860×1720mm、2680mm，不仅在尺寸上全面领先丰田RAV4、本田CR-V，保证了日常的后排乘坐空间与舒适性，并且整车后备箱还有着808升容积，放倒后排后可拓展至远超同级的2010L，大大提升了它的储物性能。

动力方面，也是它能够长期卫冕销量冠军的信心来源，不仅拥有着不输于合资车企的发动机、变速器技术，保证了它的核心竞争力，还在底盘与各系统适配上有着十足的技术底气，提升了驾驶质感。全车均是搭载的一台1.5T、2.0T涡轮增压发动机，匹配"世界十佳"美誉的7挡双离合变速器，可分别爆发出169/197匹最大马力、285/345牛米峰值扭矩，拥有不错的燃油经济性，据车友反馈，百公里平均油耗低至9升，同时部分车型也能满足国六排放标准。

总之，别说本田，连丰田也镇不住，这车同级最抢手，仅10万出头，配上它配置、空间、动力等方面的实力，保证了它的市场竞争力，可以说是同级中最抢手的SUV车了，没有之一，你们说呢？