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未来，是抽象的、未知的。而人的欲望是无穷的，人们往往会究其方式，来加快所求事物的进度。而电车，其概念在一百年前就拥有了，真正普及的时代，才只是最近几年。

9月4日晚，保时捷首款纯电动跑车全新Taycan在福州迎来全球首秀。首批上市车型包括Turbo S和Turbo两个型号，预售价分别为179.80万元和149.80万元。

回首再对比保时捷在2015年的法兰克福车展推出的Taycan概念车——Mission E，将保时捷的经典线条和概念车一贯的未来气息合二为一。当电车的未来感撞上保时捷的经典车型，一定会碰撞出火花。

说起新能源汽车，就不得不提前特斯拉了。这位03年诞生的小伙子，从诞生的那刻就注定了他的不平凡。在新能源汽车行业高歌猛进，高端电动车里，更是再无对手。

而保时捷拥有百年历史，其旗下车型，每一款都被奉为经典。企业文化更是敢闯敢拼，曾经的卡宴（Cayenne）就开创了一个豪华SUV车的时代。Taycan更是经过9年的时间打磨，倾尽全力。这么说吧，它的出现，就是想重新定义豪华电动车的。

Turbo S参数表：

与特斯拉的对比图：

俗话说“概念林志玲，量产罗玉凤”，然而Taycan的最终成型极大程度还原了其概念车 Mission E的设计，四点式大灯造型、低矮俯冲的姿态，基本除了对开门和后视镜，其他照搬概念车 。

该车内饰有四块屏幕，包括带有边缘触摸按键的16.8寸曲屏仪表，10.9寸中控屏幕，副驾前方可选装的10.9寸屏幕，还有中控下方带有触摸回馈的8.4寸竖屏。

因为车顶造型原因，Taycan后排空间并不会宽敞。因此Taycan创新性地在后排地板位置挖了一个叫做“脚坑”的凹陷。这个设计除了能让双脚获得更多空间之外，同时也可以让车身高度保持低位，如果没有这个“脚坑”的话，Taycan的车身高度将比现在高140毫米。

其中，Taycan的人机交互系统经过全新设计，界面、操作逻辑和保时捷其他车型完全不同。

整个中控除启动按钮和挡杆以外，没有任何物理按键。更有逼格的是，Taycan采用了和旗舰超跑918相同的挡杆造型。

就目前来说，保时捷的Taycan的俩款售价远高于特斯拉的任何一款车型。可保时捷taycan不可能只有turbo这种顶级车型，不得不让人怀疑，保时捷公司还藏了一手后招。如果单单以品牌效应与特色车型、车饰，那与特斯拉的争斗中，毫无优势。基础版的taycan可能会将价格拉倒100万的区间。

Taycan是其他豪华车企在电动车领域交出的最让人满意的答卷。相比奔驰 EQC、奥迪 e-tron、宝马 i3，它更加能让人眼前一亮，但并不意味着 Taycan 能把特斯拉拉下马。

未来，是新能源的天下，这毋庸置疑。可谁能推进传统汽车的转型，能做一个引路人呢？

让我们拭目以待。

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