央视网消息：今年我国新能源汽车产销量将再次突破110万辆，保有量不断增加，新能源二手车的流通逐渐活跃。而记者日前了解到，新能源二手车保值率相对较低，消费者面临卖车难的局面。

北京的王先生3年前购买了这辆纯电动车，从二手车市场及相关专业网站了解到，这辆车从三年前的17万元回落到现在的不到8万元，比同等价位的传统燃油车，保值率低了不少。

记者了解到，新能源汽车电池成本在整个车辆中占比相对较高。电池续航里程衰减较为严重，是导致新能源二手车保值率比燃油车明显偏低的主要原因。

消费者 王先生：买一辆新能源车成本和燃油车差不多，虽然使用当中的成本不算很高，甚至低很多，但是卖的时候如果卖得过低，消费者还是比较难接受的。

记者在北京旧机动车交易市场看到，院子里密密麻麻停放着各式各样的二手车，但却很难看到新能源二手车。稀缺的车源中，这辆2014年二手新能源特斯拉，原价70多万元，现在只卖30多万元。而这辆大众新能源车，在停车场里放了半年多了，至今没有卖出。

中国汽车流通协会副秘书长 罗磊： 其实我们看到早期购买新能源车的人到了换车的时候，发现它的保值率非常低。我们大概测算一下，从2015年到2017年期间总共我国生产新能源车有多少，估计加起来一百万辆左右。换句话说，这两年我们的保有量才提升上来，那么有了保有量才有了二手车交换这样的流通基础。

消费者对新能源二手车存在保值焦虑，这个问题能否被破解呢？

在北京的一家新能源汽车4S店，记者了解到，为了解决老用户对二手新能源车的保值焦虑，他们推出了补贴置换新车的方式。

北汽新能源汽车经销商 胡一楠：我们会根据车型、续驶里程还有使用的年限，给予一定的厂家和店面的补贴，一般我们补贴的是以这种置换补贴的形式，在一万到两万之间。

这家经销商告诉记者，靠补贴的方式只能暂时解决消费者的保值焦虑。从长远来看，还是要靠新能源车的技术进步破解保值焦虑问题。专家指出，2014年至2017年生产的新能源车普遍采用磷酸铁锂电池，成本高的同时续航里程还偏低，平均在250公里左右。2017年后可以说是电池技术进步的分水岭，2018年开始，行业普遍采用三元锂电池，成本相对降低的同时续航里程提高到了500公里左右。

中国汽车流通协会副秘书长 罗磊：这几年提升非常快，比如续航里程、动力电池的能量密度、电控技术以及电机技术都有了突飞猛进。

中国汽车流通协会同时表示，他们正在制定新能源二手乘用车鉴定评估技术规范，预计明年出台。届时，消费者将会有二手新能源车交易的参考依据。