2018年对中国汽车市场并不是那么的友好，乘用车销量迎来了28年来首次下跌，“金九银十”的销售旺季也一去不复返，也拯救不了车市提早进入“寒冬”状态，2019年才刚开始，车市“寒冬”仍在继续，各大车企是想尽办法开源节流。

但近日，为经销商输送主要有效客户的电商平台——汽车之家，却被一家接着一家的经销商集团纷纷暂停业务合作，经销商集团这个斩断自己渠道资源的操作，起因主要是汽车之家大比例上调经销商会员价格，引发经销商不满。

遭经销商集体“封杀”？

1月9日，一张疑似中升集团内部文件截图曝光，这个中国第二大经销商集团，将暂停汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批、以及未付款、未签约的经销商暂停一切项目合作。

1月11日，网络上又曝光了运通汽车集团内部邮件，“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现及其不合理的涨价，我市场委员会建议，暂时停止与汽车之家的商业合作”，并得到集团领导人回复“立即执行”。

而运通汽车集团总裁李竑也在微博发表意见，表示对汽车之家的强烈不满，据一位汽车经销商协会专家爆料，南方一家豪华车集团、庞大也会随后跟进“封杀”汽车之家，汽车之家遇到了建站以来首次重大危机。

受此事件影响，上周五汽车之家股价一度下跌超10％，当然，汽车之家也是迅速发表声明，称商业合作中价格谈判是正常的，并没有从官方渠道得到中升集团要封杀汽车之家的正式消息，的确，硬要把他们的暂停合作，说成是“封杀”就有点言之过重了。

4S店真有底气“封杀”？

汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站，2018年提供线索量达1.1亿条，帮助经销商成交的保守数量是超过600万辆，其业绩也是行内绝对领先的地位，据汽车之家Q3财报显示，截至2018年9月底，其净利润达18.88亿元，而9.013亿元的媒体服务收入占据了半壁江山。

汽车之家主要靠广告投放与售卖客户资源为盈利模式，经销商所指的会员业务，无非就是在汽车之家网站做宣传推广，而汽车之家也会及时反馈意向客户信息到各间4S店，帮助增加潜在的客户线索、提高4S店交易量。

经销商会员费用上涨是惯例，但在乘用车市场销量大跌5.8％、大环境不好的情况下，还涨价就有点说不过去了，有的费用甚至是翻倍，所以导致大批经销商集体的不满，但就目前传出与汽车之家暂停业务来往的经销商集团，几乎都是头部队伍行列。

他们体系庞大，如果获客成本不断上涨，势必会大大减小利润，中升集团目前全国近300家4S经销店，运通集团旗下也拥有超过70家4S店，但与汽车之家2.7万家签约经销商相比，似乎微不足道，以A级城市一家4S店一年20万的会员费用，假如说暂停业务来往，经销商流失的渠道资源更加惨重。

解约对于双方来说都是弊大于利，现在大环境不好，汽车之家要涨价应考虑经销商能否承受得住，经销商更要积极探讨维护利益的平衡点，所谓的“封杀”也只是尚未谈妥而已。

打破垄断有可能吗？

汽车之家是国内最大的汽车类网站，即使存在如易车网、太平洋汽车网、爱卡汽车等竞争对手，但是他们在量级上和汽车之家相差甚远，据Alexa统计显示，汽车之家网页周平均浏览量达到上千万，而他的竞争对手们只有几百万。

正因为如此，汽车之家抓住了经销商集团彼此在获客导流竞争上的心理，才不断涨价，如果你不购买会员，这个渠道资源你就没了，而买了会员的经销商有可能获得更多的资源，对销量贡献越大，据了解，大部分4S店来自于网络的有效客户，汽车之家是占80%以上的。

以汽车之家统计数据显示，2018年每家经销商年均可以取得4580条线索，以最低4%的转化率来计算，至少可以为每家店带来180辆的销量，车商汇均价每家商家10万元，线索单价22元，单车成交成本555元。

当然，如果上涨到20万，线索成交成本每条超过1000元，基本到了临界点，经销商有可能选择弃用。

汽车之家敢于涨价的强势，在于没有制衡它的对手，想要打破其行业垄断地位，也几乎是没有可能的事情，汽车厂家更倾向往体系大、流量大的平台去投放，而不是扶贫性质的去投资较弱的汽车类信息平台，让它做强做大。

影响甚大

第一块多米诺骨牌倒下，无论是汽车之家还是相关的经销商集团，都会受到解约行为的持续伤害，此轮风波不断发酵，那么将会有越来越多的经销商集团加入，如果汽车之家继续坚持高价策略，最终还是会对自身的商业模式产生较大影响。

经销商们一旦找到更适合自己的推广方式，汽车主机厂与汽车之家的商业关系将重新定位，原本平衡健康的生态圈将要打破，有经销商高层表示，这注定将是一个长期博弈的过程，此次所谓的“封杀”事件，也只是经销商与平台之间长久下来不满情绪的爆发。

该事件也有利于双方以换位思考的角度，以更加客观的态度来商讨如何更好的合作，两败俱伤的局面双方都是不愿意见到的。