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原创/孟笑宇

7月5日由于严重晚点，我用北京飞欧洲的时间终于飞到了香格里拉，但越是不容易的旅程越是充满未知和惊喜，就像有些东西虽然你知道要得到它的那一刻还很漫长，但等待的过程往往并不算是一种“煎熬”，甚至会变成一种享受。

同时这一天也让我在狭窄的经济舱中有了充足的时间去思考一个问题，哪种情况下才能对一件“身外之物”产生如此大的兴趣，以至于花上无数的时间去研究它、了解它、甚至仅几张照片就能端详一夜。在我的印象中也就只有当年的iPhone、那块AP的皇家橡树、以及这次的BMW X7。

其实在我看来它们都算不上是一个发明者，但它们却是一个不折不扣的开拓者，它们能在细分领域中去创造全新的感知，抓住痒点，令人膜拜。

就像全尺寸豪华SUV市场，虽然已经被奔驰、雷克萨斯、路虎以及林肯等品牌烘托的数年，但一直处于缺少节奏的状态，“价”和“市”的隔离，似乎缺少了该有的生机，而X7的突破旨在于唤醒这个市场的活力，它并没有想去颠倒认知，而是尽最大可能将用户的需求放在首位，从而希望让自己变得更优秀一点点。

「不可多得的神来之笔」是我这两天试驾X7之后的一种感悟，殿堂级的享受兼顾着宝马巅峰级的驾驶乐趣，甚至有几个瞬间我更怀疑它与劳斯莱斯库里南的关系绝非看上去那么紧密，只是X7还希望保留着BMW与生俱来的“纯粹”和“乐趣”。

所以X7似乎带着天生的优势，“娘胎”为它孕育了最优质的基因，这里闲话不多说，重点从“五感”的几个维度来谈一谈这辆史上最大的宝马所带来的感受。

姿态

大气凌然，带着王者之势

X7优质的基因换来的是过硬的底子，而且能看出宝马对它的“舍得”，车身长宽高分辨达到了5163mm/2000mm/1835mm，轴距达到3105mm，在当前CLAR平台上是体积最大的车型，占地面积更是达到了接近11平方米。所以从BMW车标、双肾格栅、到车头、车门、车窗以及轮胎，无论从哪个角度上来看，“大”字当先，但这个大绝非故意刻画，而是蕴藏内涵。

谈到X7的CLAR平台，即Cluster Architecture的简写。CLAR是宝马开发的全新模块化平台，所有后轮驱动或纵置引擎的四轮驱动宝马车型，都将出自这个平台。而宝马旗下定位运动/豪华的中高端车型均采用纵置引擎布局，因此CLAR平台是为宝马旗下中高端车型量身打造的。

这个平台最早还不叫CLAR，曾被称为35up和OKL（德语Oberklasse，德语里贵族的简称），后正式改名为CLAR平台，这个平台能同时拥有前置后驱和四驱的布置空间，也可以生产插电式混动和纯电动车型，此外还能全面兼容48V系统，目前还有7系、8系、全新X6和全新Z4都采用此平台打造。

定位于中高端车型的CLAR平台也因此集合了目前汽车工程领域的各种前沿科技，比如CLAR平台更加注重轻量化和高刚性设计，在车身材质方面除传统钢材料外，大量使用铝合金甚至碳纤维制造车身结构件。

所以从外观的姿态上来看，量产版的X7能在CLAR平台上几乎还原了概念车的设计，超大尺寸的双肾式前格栅不仅纵向尺寸有所拉升，也增加了几分棱角分别的感觉，视觉上十分贴合旗舰SUV的气场。车侧线条较为平直，车顶线条、腰线等都没有太多刻意追求俯冲感，符合大型SUV应有的性格，而上下双腰线的设计也让车辆从侧面看上去不会太过平淡。车尾设计追求简约，两侧扁平的多边形LED尾灯组与前大灯相呼应，并由中央镀铬饰条相贯通，提升了美感。

然而，X7虽然看上去气势磅礴，但没有缺失BMW动感的元素，正因为它从设计到制造具有CLAR模块化平台的优势，自然天生具备操控的底子，从此次试驾的两款车型“Design Pure Excellence”和“M Sport Paket”来看，两款车型均运用了十分细腻的空气动力学设计，而即使前者豪华版也会觉得时刻处于蓄势待发的状态。

而重点是，BMW更希望用科技来武装姿态，在修长的大灯内X7标配了LED大灯，但可选装BMW Laserlight智能激光大灯，该系统的照射范围可达600米，并且采用蓝色X字样的符号，特别醒目。

而这种大气凌然的姿态从车外一直贯穿至车内，这或许正是宝马一直在思考的问题，如何满足这部分用户对豪华氛围和质感的需求。

首先的做法是让车内变得更加明亮，所以巨大的全景天窗一直延伸到第二排座椅头顶，更意外的是第三排也有单独的玻璃天幕。特别是在夜幕降临的时候，均匀分布在星光全景天窗玻璃表面上的LED灯能够照射出超过1.5万个图案，在车内形成非常独特的光晕，如同置身于星空。

而考虑到隐私，后排电动遮阳帘也是必备，全部座椅都采用定制真皮做覆盖材料并且标配座椅加热，第三排空间除了对成年人坐姿极其友好外，连座椅调节都是电动，两侧还有USB接口和扶手，甚至还能选装独立空调。

这次我们试驾的车型配置的是6座版本，第二版与MPV相同具有两个完全独立的座椅，所以空间感特别强，在不影响第三排乘坐的情况下，第二排绝对谈得上政要级的享受。

并且与所有其他座椅位置和靠背角度调节功能一样，第一、第二和第三排座椅均配备电动前／后位置调节功能。第二排和第三排座椅靠背可电动调节折倒和收起。这项功能的按钮位于驾驶者一侧的后门上以及行李箱中。第二排座椅还可完全前倾，最大程度地方便第三排乘客上车和下车。第二排座椅可以通过一个按钮回到垂直位置。

此外重点是第三排，虽然是两座的布局，但我认为身材匀称的人几乎可以坐下3个，并且有独立车窗和独立天窗以及独立空调系统，让人觉得实用性变得更大，并且舒适性也极高。

所以在一半时间乘坐的过程中，会觉得宝马的舒适感和姿态营造的氛围有足够的理由在贪食奔驰和雷克萨斯的份额，它能给到人触及心灵的一种奢华，虽然它没有像宾利和劳斯莱斯那样把每处细节都刻画成一件工艺品，但足以给人带来一种灵魂上共鸣，也会让人觉得这钱花得挺值。

驾驶

沉稳与动感达到的最佳平衡

将宝马的运动基因完整的融入到一辆全尺寸的SAV内，对宝马来说并不是一件容易的事情，这需要克服车身尺寸、重量、中心高度等一系列的问题，并且在兼顾舒适的条件下依然能让最苛刻的用户感知驾驶乐趣的存在。

在这种环境下，宝马首先给X7配置的是全套最新的动力系统，其中BMW X7 xDrive40i配备直列六缸汽油发动机，最大输出功率为250千瓦（340马力），并搭配8速Steptronic变速箱，百公里加速仅需6.1秒；另外一款X7 xDrive M50i搭载全新的 4.4升V8发动机，可爆发530马力的最大输出功率和750牛米的峰值扭矩，搭配全新的8速Steptronic运动型手自一体变速箱，仅需4.7秒便可完成百公里加速。而这次BMW xDrive智能全轮驱动系统经过特别优化，提供偏向后驱的驾驶乐趣。

其中这台8速Steptronic手自一体变速箱针对X7也进行过特别的调校，在硬件上配备了能够限制动力系统异常旋转的新一代扭力减震器，因此能够增强驾乘舒适性，使换挡更加平稳。通过减少变矩器打滑，舒适性得以进一步提升，而经过优化的液压控制系统则实现了更运动的换档。

而让驾驶感受保持在最高的水准还来源于这套xDrive全轮驱动系统，该系统现在能够基于当前情况更精确地调整前后轮之间的驱动扭矩分配。电控全轮驱动系统与动态稳定控制系统（DSC）相连，这种方式可以应对更多的极端路况和气候。

不过我更建议的是选配魔毯悬挂、后桥差速锁和越野模式套装，但由于重量法规问题，目前在选择了越野套装之后没有办法同时选择后轮主动转向。所以建议是如果你买来的X7 90%是在公路和城市中驾驶那么可以选择后轮主动转向，因为越野套装这种情况下有点浪费，但如果希望你的X7能陪你去征服更多的路况，踏足远方，那么这套越野套装是不可多得的选择。

这套越野套件供BMW X7 M50i之外的所有车型选装，与X5一样，在选装之后中央控制台上额外提供了一个按钮，用于选择四种驾驶体验模式。包括xSand沙地、xRocks岩石、xGravel碎石和xSnow冰面模式，借助自适应双轴空气悬架，能够以各种方式对车辆设置进行调整，从而启用理想的行车高度、xDrive系统、油门踏板响应、变速箱控制及动态稳定控制系统校正输入的设置。

另外不得不说，也是建议所有车型选择的一项就是X7上的魔毯，它的全称是魔毯智能空气悬挂系统，这套系统选装增加了主动防倾翻系统，让动态操控性得到极大的提升，原理是它内部采用了电动旋转电机，能够非常迅捷并精确地补偿加速出弯时的车身侧倾。这不仅有助于提升入弯时的灵活性和操控稳定性，还能优化加速出弯时的牵引力。系统还能通过减小道路一侧起伏造成的振动提高直线行驶时的舒适性。而就因为这套全新的魔毯，让我每次坐进后排几乎都能达到“秒睡”的状态，任其前排在享受怎样的驾驶乐趣，后面两排均能保持安静优雅的状态，在此次测试中能看到一个现象是，在行驶颠簸路面时，车辆即使发生大层度的颠簸，都车内任何座位上的人摇晃的幅度都很轻微。

这次驾驶的X7 xDrive40i的感受是，由于选装了这三项技术，让车辆整体的平稳性及动态效果都表现得非常出色，特别是xDrive采用了的是偏后驱的设定，在常规道路驾驶中，从全轮扭力输出的显示能看到每次正常踩油门的时候，几乎都是后轮的扭力输出，只有当油门过半或者需要瞬间提速的时候，前轮才会参与动力的供给。

而在轻度碎石路面的越野下，我设定车辆为xRocks模式，如果车辆处于平整路面上，可以看到悬挂高度一直处于中间位置，但凡行驶至颠簸路面，5秒钟左右车辆的高度会自然提升，而且它会根据路况的颠簸程度自动调整车辆需要提升的高度，而这一切完全不需要驾驶者的主观判定，十分智能。

所以，要说X7的驾驶品质几乎在同级中奠定了一种全新的高度，这种高度让人觉得信心十足、乐趣超凡。

科技

贴心、好玩、更智能

其实宝马X7的科技不用太多描述，是因为只要你能想到的宝马智能终端在它身上都一一备齐，包括50米轨迹自动倒车、全景星空天幕、氛围灯、多区恒温空调、iD7、后排娱乐系统以及按摩座椅、最大功率达1500瓦的Bowers & Wilkins钻石环绕音响。

重点谈三个感受，第一是iD7这套系统越来越智能，这套系统在X7身上几乎打通了所有能使用到的娱乐功能，并且能掌握驾驶者的驾驶状态，在液晶仪表的上方带一个注意力监测系统，它能时刻从驾驶者的眼神观察出驾驶者处于的状态，当发现有出现疲劳驾驶的状态时，它会给出多处提示，并且如果你用语音对它说“我累了”，它会更具状态给出不同的反应，比如在长途驾驶中它会直接给你搜索附近的酒店，也有可能直接将温度调低、改变氛围灯颜色、开启天窗遮阳帘、再播放激情醒脑的音乐，总之会想尽一切办法让人保持清醒，避免危险的发生。而且从iD7开始这套系统可以实现远程升级，未来也不用担心新系统没法使用的问题了。

另一个改变是，后排如果选装了10.2英寸的屏幕后，这块屏幕终于能实现触摸操作了，并且让后排具备完全独立的娱乐系统，包括导航、视频和音乐，还能采用蓝牙连接使用顶级的头戴耳机。

而第三个我觉得更实用的是BMW数字钥匙，这套系统利用近场通信技术（NFC）实现了通过智能手机对创新BMW X7上锁和解锁，而在上车后，只要将手机放入无线充电或智能手机座就可以起动发动机。不过目前这套系统只能满足Android 8.1或更高版本Samsung Galaxy和华为智能手机的使用，其它手机型号还需要等待一段时间。

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此次试驾X7的时间并不算很长，不过时间越短越觉得珍贵，这种感觉并不算每款车都能给到，只有当你认为它能承载你的梦想时，才会觉得离开它时的那种不舍，X7最深刻的感触在于它能与人建立情感上的沟通，将智能、驾驶与关怀融为一体，但它依旧还是一辆宝马，依然能赋予BMW对操控的理解和“纯粹”的传承，它就像一只“不可多得的神来之笔”，拥有它能将人生高度点缀得更有乐趣。