昨天在微博的热搜榜上，很难得看到了关于汽车停产的消息，而这款停产的汽车，不是一般的汽车，而是诞生至今已有81年的甲壳虫。近日，大众宣布甲壳虫将于2019年停产，该公司生产的最后一辆甲壳虫汽车将于当地时间周三在墨西哥工厂驶下生产线，甲壳虫这80年累计生产超过2150万辆的车，也终将印刻在现代汽车工业史上。

很多人说，甲壳虫是一个真正的汽车神话、全民汽车，甚至有人说甲壳虫就是四个轮子上的德国历史，也许吧，但是即便如此我还是想说，甲壳虫的停产，可叹但并不可惜。

犹记得，1938年，第一辆甲壳虫在大众汽车的沃尔夫斯堡工厂下线，只不过当时下线的那辆车还不叫甲壳虫。甲壳虫这个名字是由美国人取得，而取这个名字的含义相当简单，无非是因为这辆车长的很像个甲壳虫而已。虽然纵观现在甲壳虫的销量何止一个惨字，但是我们绝不能否认当时的甲壳虫是以一个王者的身份存在。

毕竟，在甲壳虫这已有的80多年的历史里，销量可达2000万辆，是迄今为止销量最大的单一车型记录保持者！

那么试问，如此辉煌的甲壳虫是从什么时候销量开始出现下滑的呢？其实在1999年第二代甲壳虫开始，就已然有了下坡的迹象，但是甭管是竭力挽回也好，还是回光返照也好，总之第二代甲壳虫的销量还算过得去。直到到了2011年，大众发布了第三代新款甲壳虫，而后我们就看到了3年后的甲壳虫从全球年销量9.1万辆，到6.4万辆，到2.5万辆......

我想，现在消费者不愿意在为甲壳虫买单的理由大抵是它仅仅是一个情怀符合，已然偏离了其车型的设计初衷。而我们自然也就明白了，在这个利益滚滚，江湖汹涌的时代，一家车企停产一款如此经典的车型的理由只有一个——销量差，亏损多，这样的情况对于大众这家完全以赚钱为目的的车企来说，是一定要考虑投入产出比的，而在他们眼里，情怀是最不值钱的东西。

另外，大众作为世界上最大的汽车制造商之一，它的诞生就是为了做一个主流的品牌，而之所以称之为主流，就意味着需要在各个细分市场有布局，且符合当下每一个消费者的审美需求，而甲壳虫的存在，却恰恰相反，它的存在正是定位到所谓个性化的产品。所以，进入到21世纪，我们就知道，甲壳虫的停产是一个必然结果。

写在最后

时代在进步，理智终归是要战胜情怀的，甲壳虫的停产可叹但是并不可惜，不信你看看，这些哭着喊着替甲壳虫停产惋惜的人，有几个肯掏出真金白银去为甲壳虫买单？