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想打败特斯拉！保时捷Taycan这匹电驹强在哪？

汽车 09-07 来源：图波夫说车

《Taycan》，突厥语中「骏马的灵魂」，象征着《保时捷》品牌跃入电动新纪元。但是在众家车厂都投入发展电动车的这个世代，Taycan这匹来自斯图加特的电动战驹又有什么过人之处呢？既然出自于保时捷这个品牌，Taycan在性能、豪华和品质方面当然无庸置疑，不过毕竟电动车和传统内燃机的架构仍然有着不少差异，因此Taycan可是运用了许多保时捷既有的造车工艺加上源自赛场的电动技术，才打造出这款不愧对保时捷性能之名的电动轿跑。

保时捷Taycan Turbo

保时捷Taycan Turbo S

保时捷Taycan

保时捷率先发表了《Taycan Turbo》与《Taycan Turbo S》，两个车型恒定输出皆为625匹马力，但是在超增压模式之下则可以分别可以达到680匹马力与761匹马力的最大输出。配合弹射起步之下，零迟滞的电动马达扭力让Taycan Turbo S能够在2.8秒完成0-100 km/h加速，Taycan Turbo则能够在3.2秒达成。两车的极速皆为260 km/h，在拥有93.4 kWh的电池电量之下，Taycan Turbo以最新WLTP规范测得的续航力为450公里，动力较大的Taycan Turbo S续航力则略降至412公里。

▲保时捷Taycan有着超过600匹马力与最多450公里的行驶里程

如果和0-100 km/h只需要2.6秒的特斯拉Model S Performance相比，Taycan的直线加速性能或许还无法称王，但是科技面来看，Taycan仍然有许多独特的设计，而最关键的莫过于源自919 Hybrid赛车的800V电动系统。目前市面上电动车的电动系统最大电压为400V，这包括了前面提到的特斯拉，而Taycan则是目前全球唯一一款采用800V电动系统的量产电动车。

▲Taycan是目前唯一一款使用800V电动系统的量产电动车

使用800V的电压有何好处？这里我们要先用欧姆定律来说明。由于「功率=电流x电压」，所以要达到一个特定功率，可以用高电流、低电压或者是低电流、高电压来达成。但是因为电线有一定的电阻，当大量电流通过电线时就会造成电线升温。为了减少热的产生并且让供电系统更有效率的运作，低电流、高电压成为了电动系统的主流方式。 Taycan在使用高达800V的电压之下，可以用比400V更低的电流达成高功率输出，低电流进一步降低了电系发热的问题，同时也让Taycan得以使用更细的高压电线，达到轻量化的效果。

▲800V电动系统降低了电流、减少发热也达成轻量化效果

另外，这套800V电动系统在充电方面也有优势，在直流电快充的情况下只需5分钟就可以为电池增加100公里的行驶里程；在最大270kW的充电功率之下，Taycan的电池从5%充至80%只需要22.5分钟。 Taycan使用脉冲控制电流转换器，将电池模组的直流电转为能够驱动电动马达的交流电；当煞车动能回充时则将交流电转换为直流电储存至电池当中。保时捷表示这套电流转换器能够达成98%的转换效率，增进了整个电动系统的运转效率。

▲Taycan使用高性能永磁同步马达

Taycan率先发表的两个车型皆为四轮传动配置，分别在前轴与后轴各使用一具电动马达来负责动力供应。保时捷舍弃使用成本较低、较多电动车使用的的异步电动马达(Asynchronous Motor)，而是采用高成本、高效能的永磁同步马达(Permanent-Magnet Synchronous Motor)，这种马达除了性能优异之外，体积也更小，保时捷更在马达定子上使用了独家的发夹绕线技术，可以在相同的空间当中使用更多铜线，进而在体积不变之下达到更高的马力与扭力输出。

▲Taycan配置了电动车当中少见的变速箱，两速设定分别对应加速性能和高速巡航

加上Taycan在后轴配置了目前电动车较少见的两速变速箱，一组齿比有着最佳加速性能表现，另一组齿比则适合高速巡航状态，让Taycan得以配置更小的电动马达就满足性能与巡航的需求，除了轻量化之外，体积较小的电动马达也会产生较少的热，让整体电动系统的温度控管更加容易。

▲Taycan的风阻系数可以达到0.22Cd

在性能达到水准之下，身为电动车的另一项重点当然就是效率。除了动力系统的效率之外，Taycan的空气力学设计也是高效率的展现。仅仅0.22Cd的超低风阻系数，让Taycan充满了保时捷跑车的DNA，俐落低扁的线条也让这款电动车既优雅又动感。少了内燃机引擎，Taycan的车头得以比Panamera更加低斜，创造出与911相仿的车头视觉，并且保留了大量Mission E概念车的设计元素。由84颗LED组成的矩阵式头灯能够在侦测到对向来车或者前车时将局部灯光屏蔽或者变暗，给予驾驶充足照明的同时也不造成其他用路人眩光的困扰。

Taycan空力气流模拟

Taycan电动系统的冷却散热回路

位于头灯下方的导风孔能够在车侧形成一道气流减少轮圈产生的乱流，车头下方的进气口则提供散热水箱和煞车系统冷空气，并且透过主动空力系统在需要散热的时候开启、巡航的时候关闭以降低风阻。由于电动车少了排气管的干涉，Taycan轻易的达成高度平整化的底盘设计，就连悬吊连杆也安装了导风板来让整个底盘更加平整。保时捷也在Taycan车尾设计了面积占比相当大的后下导流，在减少风阻的同时也提供了良好的下压力，主动式尾翼则能够进一步的提供更多下压力来增加Taycan高速时的稳定性。

▲电池模组的妥善安排让Taycan拥有比911更低的重心

制造跑车起家的保时捷强项当然还有底盘调校，即使跨进电动领域， Taycan也绝对不能砸了这块招牌。对此，保时捷表示在妥善安排电池模组位置之下，Taycan有着非常低的车体重心，甚至比911车系还要低，造就了良好的操控底子。 Taycan的悬吊架构为前双A臂后多连杆，前悬吊使用了锻造铝合金来打造上下A臂；后多连杆的上连杆为锻造铝合金，下连杆则是以空心铸造铝合金制作。

▲Taycan配有多项保时捷底盘科技，图为PDCC Sport主动式防倾杆调整系统

Taycan搭载了保时捷独门4D底盘控制技术，其主动式悬吊系统能够分析车辆的动态并依据驾驶模式在毫秒之间调整阻尼强度与反应。其气压悬吊更能够在崎岖路面抬升车头20mm，时速超过90 km/h则降低10mm，当车速超过180 km/h，车高会降低22mm以维持高速稳定性并且降低风阻。其他像是PTV Plus扭力分配系统、后轴转向系统(Turbo选配、Turbo S标配)及PDCC Sport主动式防倾杆调整系统，都是强化Taycan操控表现的底盘科技。

▲Taycan Turbo S标配陶瓷碳纤煞车系统搭配专属黄色十活塞卡钳

煞车系统方面，Turbo车型配置前415mm、后365mm的PSCB碳化钨涂层煞车系统，并且采用这种煞车系统专属的白色卡钳涂装。 Turbo S车型标配了陶瓷碳纤煞车系统，使用专属的黄色卡钳涂装以及前420mm、后410mm的煞车碟盘。无论Turbo或者Turbo S的前轴都采用十活塞一体成形铝合金卡钳，提供无与伦比的制动效能。

综合以上所有科技，Taycan不仅仅可以拿直线加速来说嘴，也在德国赛道Nürburgring写下7分42秒的单圈纪录，告诉所有车迷「这不仅是一辆电动车，这是一辆保时捷」。