宝马的X1，这是第二代车型，于2016年上半年在国内上市。这台车是在上市当年的12月生产下线的，上牌落地则是在2017年初，到现在也就刚好两年时间，sDerive 18Li 尊享版。当时的官方指导价要30.6万，而且是新车上市还没什么优惠。

现在宝马的SUV产品线是越来越丰富了，X5，X3这种老选手不说，最新的全尺寸大型SUV X7也已经上市。X1在众多老大哥面前只能算是一个小老弟，但是战斗力却十分不错，查了一下它的销量，基本每个月都有5、6千甚至6、7千的稳定出货。

第二代的X1也是有不少争议的，第一大争议是车身的驱动方式，由后驱改前驱。这一改变让不少宝马粉愤怒不已，前驱车那还是宝马吗？第二大槽点则是三缸发动机，三缸机就不用多说了，几乎是全民吐槽的一件事，且不说是三年前，即使是今天技术好了很多，还是少不了流言蜚语。但是无论怎么样吧，全新一代X1还是成功的，销量比过去老X1大有提升，说明一方面年轻一代的购买力强了，而且比起前驱，三缸来，人家更在乎的是那个蓝天白云标。

这台车满打满算也就用了2年，还是有点可惜的。来自侧面的暴力撞击，位置也刚好是前后排的车厢，右侧前车门，后车门直接往室内窝进去一大块。

看到这台车情形是不是和三天前那台凯迪拉克的XT5很像，参考我25号的那篇文章。都是侧面的碰撞，把整个车身都撞凹一半，不过看情形这台X1还要更严重一点。

侧面是一台车最脆弱的区域之一，仅次于薄弱的车顶。车厢是空空荡荡的，唯一有力量的支撑点就是那条B柱，它连接车顶和地板，像房子主体结构的支柱一样，它要承担的东西实在太多。但是考虑到前排和后排，室内那空旷的空间，靠唯一的一根支柱来抵御外来的风险，也实在是有限。未来的汽车设计是不是该更多的考虑一下，如何提高车身侧面的强度，毕竟这里是直接涉及到室内乘员的。

左边侧面，钣金部分没有问题，从叶子板到后面的两个车门，以及A柱B柱，车顶。前脸部分有损伤，不算太厉害，保险杠，中网和头盖有变形。

但是大家注意看它的轮胎，非常明显的往外歪斜，毫无疑问，里面的悬挂部件几乎可以肯定已经断裂。悬挂是比较关键的区域，它是作为整体车架的支撑性部件而存在的，这一块有非常多高价值的部件。比如悬挂臂，减震器，平衡杆，方向机，如果这些部件被破坏，是需要一大笔钱来维修的。

发动机舱，整体而言这里并没有受到冲击，保留住了最核心最有价值的部分。说到发动机舱当然要说它的发动机，这台是三缸引擎，大家也都知道。代号B38A15，1.5L涡轮增压机型，B系列是宝马最新的发动机系列，4缸和6型号都完成了换代。它最大的特点就是堆积木，完全标准化，形式化，不多不少每缸0.5L的排气量。三缸就是3个0.5L所以是1.5L，4缸就是4个0.5L，B48的2.0L就这样来的。6缸当然就是6乘以0.5L得出3.0L。这样倒也简单省事，大规模的零部件都通用，减少降低成本。

再说这台B38A15，最大马力值136匹，最大扭矩220牛米。说老实话，这款发动机在宝马公司眼里恐怕也就意思意思而已，并没有多上心，所以就这个数值来看，是十分不值一提的。现在像领克的三缸1.5T和福克斯的三缸1.5T都比它要强劲太多，当然说来说去还是定位不一样，领克，福特可能是要拿三缸当主力用的，宝马只是拿它来当边角料凑个数的。

室内，由于前脸有伤，虽然前面的两大安全气囊也引爆了。整个仪表台倒也还算安稳，只是不少饰板被震掉。

后排也有点乱，在空间表现上，由于改了前驱所以在空间设计上这个X1反而要好了很多，它的腿部空间还是比较宽裕的。

车身中后部，左侧这一面没有多少问题，基本上的钣金部件都拆下来都还可以使用。尾部也是一样的道理，尾门，尾灯，保险杠，以及底盘悬挂里的悬挂臂，减震器那套东西。

一般的车都扛不住侧面的撞击，这不是宝马的问题，而是每一辆汽车天生就存在的设计缺陷，民用车也不能像赛车那样装上防滚架。那该怎么办呢？B柱在怎么加强它也只有一条，能起到的抵抗力也还是有限。没办法，现在的解决方案就是增加侧气囊，从前到后，给车厢形成一个包围圈。在没有更多有效方法之前，我认为这是最好的一个方案，气帘在很大程度上确实能给乘员带来有效的保护。

所以选车呢，在同一级别做对比的时候，还是尽量选择带有侧气帘的车吧。这台X1已经这样了，修几乎是不可能的事了，整个车架都已经变形，修无异于造。它最后会被送进拆车厂，把有用的部件拆下来重新出售，相信行情也是不错的，毕竟这代的X1销量很不错。

谢谢！