核心提示：中国纯电动轿车迎来了三足鼎立的战国时期，但这一次的战争的最大对手却是来自全球各地。

4 月 27 日，纯电动轿车的重磅车型，广汽 Aion S 在经过了超长时间预热过后终于宣布正式上市。至此中国纯电动轿车迎来了三足鼎立的战国时期，广汽 Aion S，吉利几何 A 和比亚迪秦 Pro EV。

以 BBA 为基础，或许以后我们可以称之为 GGB，在过去的大半年间，这中国纯电动轿车的三驾马车已经暗自在较量，

先是比亚迪召开了 2019 春季新品发布会，王朝系列纯电动汽车全数升级上市；再是吉利几何 A 选择了在新加坡上市，并面向海外市场接受订单；广汽新能源用几个 " 第一 " 为这一场发布会落下注脚，也刷新了纯电动轿车的入门售价新低。

纯电动汽车的续航里程焦虑，冬季续航里程衰减，这些都是在短期内无法完全解决的问题。

再此之外，由特斯拉和蔚来相继发生的自燃事件，又让市场再一次关注电动汽车的安全问题。最后一点，也是电动汽车普及的最大问题点，那就是价格虚高的问题。

来看两组价格以及车身数据对比：

虽然对比一般是在这三款纯电动轿车对比，但是市场总不是相互隔绝的。不管是与同档次品牌燃油车的价格对比，还是与同等价格燃油车的车身尺寸对比，这三款纯电动汽车的竞争优势都不大，几乎可以说是完败。

当然，从市场指导价来看还是比较片面，毕竟纯电动汽车的日常使用和保养成本更低，而且可以获得免费牌照，购置税和车船税等税费减免优惠，从这一点来看，纯电动汽车还是要相对划算一些。

只是，这些是政策带来的不对等竞争。

如果非要全面的对比，那么二手车保值率也需要纳入整车购置方案对比。

首先自主品牌的二手车保值率要远远低于合资品牌，其次由于新车续航里程不断攀升，而二手电动汽车续航里程会不断衰减，电动汽车的二手保值率将会远远低于同等的燃油车。

再者，传统燃油车车型的丰富程度远远不是目前纯电动汽车可以比拟，不同的品牌，不同的价位，不同的档次，不同风格都一有尽有。

综合考虑来看，即使抛开纯电动汽车充电难和所谓安全问题，从汽车整体生命周期的使用成本来看，电动汽车都不是一个最佳的选择。

在电动汽车价格虚高的现实情况下，非限行限外限购地区，购买电动汽车的几率可以说是微乎其微的，因为很难找到一个理由来购买要贵得多的电动汽车，还要找个地方给它充电。

即使是在北上广深等限行限外限购的特大城市，购买电动汽车也并非就是首选。北京燃油汽车指标是摇号制度，而新能源汽车是轮候制，只能两头同时等待，在新能源汽车需要等到 4 年后的现状，燃油车摇号 4 年也应该快等到头了吧。

上海燃油车指标直接竞价，目前牌照的价格已经相当于一台自主品牌小车的价格了，在这个 " 魔都 "，有个免费的电动汽车牌照想都不用想，直接上吧。

广州和深圳给市民提供了丰富的选择，电动汽车同样免费直接上牌，燃油车可以摇号等待，也可以参与竞价。最新广州燃油车指标均价为 4 万，深圳为 7 万，看着自己的口袋办事。

在中国经济中，房地产和汽车都是其中消费市场重要的增长来源。

在全球经济面临下滑风险的大背景下，这两大消费品似乎也陷入了增长乏力的困境，房地产调整日渐严苛导致增长不如往日，汽车市场也迎来了 28 年来的第一次负增长。

汽车行业的 " 双积分 " 政策在此时正式全面实施，新能源汽车补贴政策大幅度退坡，给汽车市场带来巨大的压力：一方面是受制于政策无法购买便宜的燃油车，另一方面是纯电动汽车价格虚高抑制了部分购车需求。

根据工信部发布的《2018 年度境内乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，上榜的总共 112 家车企中表现各异。

在油耗标准积分中，正积分表示车企的平均油耗低于政策目标要求。以比亚迪、上汽、奇瑞等车企为首共计 63 家车企录得正值的平均燃料消耗量积分，以上汽通用五菱、东风有限、上汽通用为首的 49 家车企平均燃料消耗量积分为负数。

在新能源汽车积分中，只要是统一车企生产新能源汽车数量。以比亚迪、上汽、北汽新能源为首的共计 87 家车企获得了正值的新能源汽车积分，以东风本田、上汽通用、天津一汽丰田为首的 25 家车企新能源汽车积分为零。

在严格汽车监管标准之下，车企在降低燃油车油耗的同时，需要大力发展新能源汽车，才能保证不会因为油耗超标或者新能源汽车产量不达标而受到生产的限制。

只是，一方面汽油车受限无法提升销量，另一方面新能源汽车高企的价格也让准车主推迟甚至放弃了购车需求。

在现行政策之下，越来越多的新能源汽车陆续量产和上市。新能源汽车补贴退市，市场竞争日渐激烈，电动汽车有望回归合理的售价区间。只有售价上保持在同一水平，电动汽车的使用生命周期成本才有望对燃油车保持优势，让市场拥有更现实、更多的选择空间。

进入 2019 年，为应对 2018 年汽车销量负增长所带来的影响，也为了遏制销量的进一步下滑，汽车消费促进政策轮番上阵，先是汽车下乡优惠政策，再是制造业增值税税点由 16% 降至 13%。

最近网传的 " 推动汽车更新消费政策 " 据悉已经在征集行业意见，内容包括严禁新的汽车限购规定，已实施限购地方 2019 年和 2020 年车牌增量指标分别增加 50%、100%，取消对无车家庭购车的限制，加大汽车消费金融支持力度等等。

纯电动汽车要成为汽车市场的主流，不能依靠一张张免费的绿色牌照，也不能依靠所谓智能驾驶系统，而是要车企提供能否反应其市场价值的汽车，让电动汽车的充电基础设施更加便利。

市场对汽车的需求从来都没有改变，当政策退却，市场将还原车企的真正实力。中国纯电动轿车迎来了三足鼎立的战国时期，但电动汽车的竞争并不仅仅局限于内部，而更多的是要赢得对传统燃油车的优势。

毕竟如果局限于电动汽车市场，那视野和格局也太小了，市场也将无法支撑。要放眼全品类汽车市场，那样的天地才更加广阔，只是要赢得这样的竞争，现在所呈现的远远不够。

在用户和自身利益之间要做到平衡，总是一件不容易的事情。车企要获得用户的信任就得从用户的利益出发，但是要做到这一点就得先舍弃自身的利益，而这在市场竞争机制下，这又是一个先有鸡还是先有蛋的哲学问题。

总结一句话，对于新能源车企来说，一切才刚刚起步，困难还在前头。对于消费者来说不要因为政策限制而购买电动汽车，而是要选择那一辆适合你的汽车。

办法总比困难多，你说对么？